說起國内汽車市場，不得不提大衆，因為大衆實在太聰明了。30年前，大衆汽車便在幾代國人心中種下情結，并開辟南北兩大合資車企，要德味有德味，要國情造國情，産品長期霸屏銷量排行榜，賺的盆滿缽滿。

但大衆似乎還不滿足，2017年還悄悄在國内組建了第三個合資公司-江淮大衆。不過，這個大衆在華的三太子發展并不順利，但恰逢國家對合資品牌股比調整，江淮大衆也搖身一變，更名為大衆汽車（安徽）有限公司。

大衆名字在前？從命名就可看出，這是一家德方掌握絕對話語權的合資公司，大衆持股占比高達75%。作為對比，上汽大衆中外股比各為50%，而一汽-大衆中方占股60%，外方占股40%。

是否可以這樣認為，大衆安徽才是更“純真”的大衆？

大衆安徽首席技術官呂爾曼博士表示：“大衆以前的傳統路徑，是在德國進行産品的原型研發，把車型帶到中國。現在，我們希望在中國研發出一些适應中國消費者和本土需求的本地車型。”

也就是說，大衆安徽以後的産品，将有更多的“中味”，是中國市場的專供産品，後續也有望返銷海外。當然，這隻是明面上的話，實際上嘛，未來來自大衆安徽的收益能給德國人帶來更多回報，這大衆最看重的。

對于大衆安徽，網友的第一個疑問是：它是幹嘛的？簡單說，大衆安徽隻生産電動車。

大衆安徽的定位是中國新能源汽車的核心研發基地（不産燃油車），在電車發展上将獲得大衆總部更多的資源傾斜。正如上文所提到的，大衆直接在大衆安徽研發設計生産電動車，産品不受歐洲市場的影響，和目前南北大衆的ID系列電動車相比，大衆安徽的産品将更有“本土原味”。

雖說，大衆安徽的這般做法，對南北大衆似乎有點不厚道，這不多生孩子找架打麼？南北大衆的電動車正處于銷量增長期，又一一堆貼大衆标的電動車瓜分市場，換誰都不樂意。

但中國市場是全球最大的電動車市場，打造貼合中國本土需求的新能源汽車，對大衆汽車集團來說不僅能帶來新的增長點，也具有巨大的戰略意義。

目前南北大衆ID系列電動車，上市後始終缺乏爆點，最大的原因是其産品設計還是太“大衆”了，注重人機工程和貼合燃油車的使用體驗，缺乏刺激國内新興用戶的興趣點。

中國目前是全球智能電動汽車的創新中心，具備基本完善的供應鍊，包括從軟件（5G車聯網、自動駕駛）到硬件（電池、自動駕駛芯片、傳感器-激光雷達）領域均有全球領先水平的供應商，其産品研發成本遠比大衆在歐洲要低得多。

所以，别怪大衆無情，隻怪中國市場太誘人，再加上股比調整，大衆安徽的成立水到渠成。

雖然大衆安徽來勢洶洶，但距離大衆安徽首款車型下線，還有一段時間。大衆安徽MEB工廠和研發測試場于本月初破土開工，計劃2023年竣工。

這個建設速度實在神速，但國内新能源的政策風口已在末期，加上補貼退坡和原材料價格上漲，留給大衆安徽的時間不多了。

按照傳統燃油車的節奏，一款全新車型的研發周期通常需要3-5年，但大衆安徽的電動車項目，明顯要更快速，因為新車的研發、原型車制造以及測試等功能，都能在大衆安徽基地完成。

所以我們在大衆安徽的産品規劃表上，看見了神奇的一幕：首款産品Cupra SUV将于2023年四季度發布，也就是工廠完工後，新車就立馬下線了！

說起來，這個Cupra SUV是不是聽起來有點耳熟？沒錯，Cupra原本隻是西雅特一個車系，基于大衆生産高性能車型。但目前Cupra在西班牙市場已經打造ID系列的換标版車型了，大衆安徽把Cupra産品直接拿來換标，也是短期内好快省的一個選擇。

而從這也可以确定，相比南北大衆的穩重，未來大衆安徽的産品定位，大衆安徽系列車型将更加的年輕運動。從目前的消息可知，首款産品Cupra SUV将是一款溜背車型，2024年底再推一款轎車車型，實際上也都很可能會是大衆ID.某車的換殼運動版。

大衆安徽呂爾曼博士在接受媒體采訪時表示，極具大衆安徽特色的“拳頭産品”研發已進入正軌。預計大衆安徽未來3-5年将推出至少5款貼合中國市場的産品，數量倒是不擔心了，但總覺得時間有點長，你們覺得呢？

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