林肯MKZ這個車的定位就是一款美式豪華轎車，整車的定位也是比較高的，因此在車輛的配置上一點不含糊，基本同級别車型該有的配置那都是配備的，有一些同級别車型沒有的功能林肯MKZ也是配備的，比如說車輛的懸挂軟硬調節功能就是很不錯的。

說到懸挂軟硬調節，大家還會有一定的誤區和疑問，以為配備有懸挂軟件調節的車輛可以調整車輛的底盤離地間隙，但實際是調節不了的。懸挂軟硬調節功能和空氣懸挂是不一樣的，林肯MKZ配備的CCD連續可調阻尼懸挂系統，隻能是調整車輛減震器的軟硬程度，不能夠實現底盤離地間隙的高低升降。相對來說，在後期使用的可靠性上，懸挂軟硬調節功能因為設計和配置更簡單，也會更加可靠的，就算是有問題維修的成本也更低。

雖然林肯MKZ配備的懸挂軟硬調節功能不能夠實現底盤高度的調整效果，但在實際使用的過程中也是會影響車輛的通過性，具體這個功能應該怎麼使用，下面我們以2020款 2.0T 尊享版為例來實際說一下操作方式和使用效果。

林肯MKZ的懸挂軟硬調節功能實際就是跟車輛的駕駛模式進行綁定的，原車支持有運動、标準和舒适三種駕駛模式，隻要是切換不同的駕駛模式，那麼懸挂的軟硬程度也會随着變化的，具體的使用操作方式如下。

正常駕駛的時候，車輛就是處于标準駕駛模式狀态，如果要想切換其他的駕駛模式，可以通過多功能方向盤的左鍵進行調整，在儀表盤上就會顯示三種不同的駕駛模式，直接通過按鍵進行選擇就行的。再就是，如果想要切換運動模式，也可以直接按S檔按鍵，就能夠進行切換的。

在标準駕駛模式下，也就是車輛懸挂的默認軟硬狀态，這個時候懸挂的軟硬适中，适合日常代步使用，乘坐起來減震器的舒适性比較好。

在舒适駕駛模式下，車輛的懸挂會變得更軟，用大家的話說就是感覺像是在坐船一樣，在有颠簸的時候車身晃動是比較明顯的，相對适合在自駕遊時使用，車速不是很快注重欣賞沿途的風景。因為懸挂過軟，在增強舒适性的同時還會帶來弊端，就是懸挂支撐效果不好，對于操控會有影響，容易出現側傾、甩尾和推頭等情況。同時，由于懸挂過軟，減震器下壓的幅度大，會降低車輛底盤離地間隙，所以會影響通過性。

在運動駕駛模式下，車輛的懸挂會變得更硬，适合在激烈駕駛的時候使用，在高速過彎、緊急制動時，懸挂會帶來更強的支撐效果，操控感受會更好的。同時，由于懸挂變硬，實際使用時會提升車身的底盤離地間隙，提高車輛的通過性。

綜合來說，林肯MKZ配備的CCD連續可調阻尼懸挂系統還是比較好用的，日常駕駛過程中，大家可以根據實際的行駛路況和用車需求來選擇不同的駕駛模式，實現更好的操控和乘坐體驗。

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