北京時間9月8日淩晨，蘋果秋季發布會正式召開，除了新一代 AirPods Pro、Apple Watch系列外，最重磅産品的自然還是全新iPhone14産品系列。與往年相同的是，這一次的蘋果發布會依然吸引了全世界的目光與期待。但與往年不同的是，随着這一次發布會的結束，市面上卻出現了激烈的讨論與噓聲。

與iPhone13幾乎百分之百相同的外觀設計，依然搭載A15芯片的iPhone14、iPhone14 Plus以及性能提升極其有限的A16芯片，都讓剛剛抄底iPhone13的用戶懸着的心放了下來。一直以蘋果“渠道”産品為生的抖音商家，甚至将此次的iPhone14産品點作為自己推銷13系列産品的官方“證言”，這樣的事情在此時顯得甚至有些“滑稽”與“譏諷”。

顯然在世界的眼中，蘋果的核心價值一直以來就是創新，就是能給用戶帶來驚豔的使用體驗，而這一次，蘋果卻辜負了他們的期待。

而當我們把這件事放到汽車圈時同樣發現，有些品牌依然做到了辜負期待，但卻達到了截然相反的效果，就比如作為新勢力車企“代表”的理想汽車。

| 被“理想”辜負

其實當我們站在新勢力車企大行其道的今天，已經幾乎沒有人去關注到底什麼是“新勢力車企”了，當提到這個名詞，更多人想到的自然是“超值”。

以更低的價格，享受更大的尺寸、更豐富的配置、更豪華的設計以及更尖端的智能化科技，這些就是新勢力品牌一直為自己打造的“新勢力形象”，簡單來說就是“超值”。但當人們進入這個營銷“陷阱”之後，就沒有人去考慮品牌價值在汽車領域中賦予一款産品、賦予消費者真正的意義。

在衆多新勢力車企中，理想汽車可謂一時風光無限，其憑借僅一款車型——理想ONE就支撐了品牌産品線整整三年，并且還實現了累計交付19萬輛的滿分成績。在衆人眼中，理想ONE是真正的“奶爸神車”，是家庭用車的代表，越級的尺寸、亮眼的屏幕，超越汽油車的續航裡程以及純電動車的駕駛質感，都讓無數身處“養娃苦海”的消費者看到了理想汽車口中那個“移動的家”。

但購買理想ONE之後，饋電油耗8-10L，續航裡程縮水，東安動力1.2T“發電機”隻能加95#汽油且饋電運轉噪音抖動大，這些“不起眼”的問題或許隻有理想汽車的用戶，以及理想銷售部門與投訴網站能夠看到。

即便這樣，很多理想汽車的用戶也會感歎道，這樣的價格和對于這樣尺寸的SUV而言，已經不錯了。

而理想汽車為理想ONE用戶帶來的這一絲的“溫存”，卻也在9月1日之後戛然而止。

| 企業利益與用戶利益的碰撞

今年8月，理想汽車銷量可謂“腰斬”。數據顯示，理想汽車8月共交付新車4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%，成為8月唯一一家同比增速為負的新勢力車企。

究其原因，“近期四川地區限電，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，導緻理想L9交付延期”。另外，理想L8馬上上市，也導緻了一部分潛在客戶的觀望。理想汽車已官宣，理想ONE的接替者理想L8将于11月發布。

但在新車型公布後不久的9月1号，理想汽車的李想在微博透露了理想L8的相關配置亮點，這不僅成功吸引了市場注意，同時也為後邊理想ONE車主的“爆發”埋下了伏筆。9月2号，就有網友爆料理想ONE近期将降價2萬元銷售，并将于10月份停産。本報記者也就此消息向理想門店銷售進行了詢問，并得到了肯定的答案。

在汽車市場中，車型的價格有所調整是相當正常的一件事情，降價對于一家車企或是一款車型而言，是提升産品競争力的一種手段。很多車企都會根據市場情況來調整價格，比如特斯拉Model 3曾經一度降價到24萬左右。而上市不久的國産上汽奧迪A7L，也因為市場銷量不好，在9月初也選擇了定價下調。

但與傳統豪華品牌不同的是，理想ONE這樣的造車新勢力産品一旦調價，更容易被消費者感知到。這是因為理想、蔚來、小鵬、極狐等造車新勢力，采用直營模式賣車，有别于傳統燃油車企的4S店合作模式。在直營模式下，廠家官方一旦調整價格，線下門店、網上渠道都會馬上同步價格，整個流程中車輛的價格非常透明，這就讓以家用為需求的消費者對價格的感知會非常明顯。

同時，對于剛剛購買理想ONE的車主而言降價會極大影響二手車價格，嚴重損害了消費者利益，這對于新勢力産品尤為明顯。同時，停産也意味着維修成本大幅提升。更重要的是，理想ONE車主眼中那個可以信賴的“家”在此刻轟然倒塌。

在此事發生後，各大平台上出現了“久違”的拉橫幅景象，大批購買2021款理想ONE的車主通過自己力所能及的舉動去表達“理想ONE汽車 虛假宣傳 欺騙消費者”。甚至有橫幅上的字樣顯示，“理想與套路之間，相隔一個理想ONE”。

而理想汽車也緊急在APP上發布了相關的說明和後續處理辦法：

在車主權益方面，理想ONE從“三年每月20G流量”延長到“六年每月20G流量”；

軟件升級計劃方面，官方表示，對于理想ONE後續提供OTA升級，從2022年第四季度開始，将陸續推送露營模式、空調自動除味、透明底盤等多項便利性功能；同時，理想ONE的輔助駕駛和智能座艙方面的體驗，也将通過OTA持續進行優化；

就像開頭所提到的那樣，蘋果毫無新意的秋季發布會，讓許多抄底成功的蘋果用戶感到欣喜。而理想汽車的“反向營銷”卻實實在在的觸碰了它自身用戶的切實的利益，更将用戶對于品牌“無價”的信賴，通過流量和OTA去彌補，在此情況下，“小道消息”頻出的理想L8真的還能延續理想ONE的輝煌嗎？

| 更值得被期待的“國家隊”

其實當我們從産品層面分析就能發現，理想汽車所營造的“噱頭”在如今電動化技術發展迅猛的時代中早已站不住腳。理想ONE所宣稱的續航1000公裡，實際車主反饋普遍在700公裡左右，結合8-10L/百公裡油耗與95#汽油還需充電的使用成本，這樣的綜合産品力已經被現在絕大多數新能源産品所超越。

論混動，吉利雷神動力憑借3DHT Pro所帶來的超低油耗和優秀續航裡程備受市場關注，比亞迪唐DM-i也經受住了市場考驗。論純電，小鵬、比亞迪等等自主品牌都擁有較為成熟的600-700公裡續航車型，足以滿足現今絕大多數使用場景。

在此情況下，我們甚至無法從品牌、産品還是用戶這其中任意一點找到理想汽車所展現出的“優越感”。理想汽車這次也用一堂“費用不菲”的教育課讓世人認識到了新勢力車企中品牌價值與企業責任的重要性。

通過理想ONE維權這件事可以看出，當企業利益與用戶利益發生沖突時，“企業責任”就從一句口号迅速轉變成與消費者密切相關的利益，在此時，很多擁有國企背景的新勢力車企無疑對消費者購車時有了更多保障，這其中就包括了廣汽埃安、極狐汽車等一衆“新勢力國家隊”。

在燃油車時代，消費者對很多國企背景的汽車品牌最大的顧慮不外乎技術與綜合産品力，而在現如今的電動化時代，這種局面早已改變，擁有國企背景的新勢力品牌憑借更深厚的研發實力，在技術層面已經做到了領先。

就比如在今年的成都車展上，廣汽埃安不僅帶來了全新的改裝車型：AION Y愛琴海敞篷版、AION Y賽博電競版和AION LX四座商務版等衆多新産品，還發布了全球充電速度最快的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，前者能實現“充電5分鐘，續航200公裡”超快充電速度，而後者則達到了最大480kW的全球最高充電功率，這兩個技術将從充電和接受充電兩個角度解決純電汽車“充電慢”的困局。

而極狐汽車更是通過多家媒體以及寰球汽車的綜合實測，将其真實續航與麥格納高品質基因展現了出來。近日，極狐阿爾法S全新HI版開始在全國各個城市陸續交付，這款車作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量産車，不僅支持城市道路高階智能駕駛，更是全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量産轎車。

由此可見，如今的“新勢力國家隊”不僅能為用戶帶來更多保障，同時也成為了當前新能源汽車品質與技術标準的樹立者，這些品牌或許更值得被用戶所期待。

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