近兩年SUV市場持續火爆，其中價格相對便宜，更容易被年輕人接受的小型SUV市場持續升溫。于是我們看到了國内小型SUV車型如雨後春筍般湧現出來，東南DX3也是其中的一員。它是東南DX系列的第二款産品，自從DX系列推出後，東南汽車似乎又重新煥發了活力。尤其是DX3，每個月大幾千，偶爾上萬的銷量撐起了東南汽車的銷量大梁。

由賓法操刀設計的東南DX3，在上市之初就獲得了由德國紅點獎機構發起的“中國好設計獎”。也就是說這輛小車的顔值是經過大家認可的，DX3完全可以靠顔值吃飯。我們今天試駕的2018款車型上市于2017年10月，外觀和内飾方面基本上延續了之前老車型的設計風格，主要區别在于配置的提升，下面我們就來一探究竟。

此前我的同事已經參加過老款東南DX3的試駕，把該車的外觀、内飾、駕駛體驗都寫的非常清楚了，大家可以通過點擊下方的圖片進行查看。本篇文章，我将圍繞着2018款新車添加的配置和測試内容來向大家介紹。

2018款東南DX3的外觀，延續了家族式的設計風格。作為一款小型SUV，面向更為年輕的消費者，它的外觀主打時尚、個性，整體給人一種活力十足的感覺。

作為一次年度小改款，它與老款DX3車型相比變化并不多，隻增加了轉向輔助燈和全景影像，這兩項可以幫助駕駛員更好的觀察路面情況，有效提高行車安全。這次改款，廠家更多考慮的還是一些細節調整和功能的增加。

内飾方面的變化同樣不大，即使是一年前的設計，整體風格還是比較前衛的，符合時下年輕用戶的審美。層次感突顯。飛機引擎式的空調出風口，是整個内飾的點睛之筆視覺效果不錯。

2018款車型的内飾和老款車型基本保持一緻，增加了PM2.5車内空氣淨化、後排中央頭枕和2個USB接口、主駕駛側車窗一鍵升起功能以及修改了方向盤左側按鍵的造型等，都是提升行車安全性和便利性的配置，說白了就是讓車更安全更好用。

作為一款主打家用的小型SUV，空間表現同樣是消費者關注的重點。以我們實測的體驗者為例，他的身高為175cm，坐進前排座椅後頭部空間為四指。第二排座椅的頭部空間為四指，腿部空間兩拳，并且中間地闆隆起較低，即使坐在中間位置也不會對腿部空間有過多影響。

在動力方面，新老款車型同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115千瓦，在1800-4500轉的區間輸出峰值扭矩為225牛·米，整個最大扭矩輸出平台比較寬泛。傳動系統匹配的是一台可模拟8個擋位的CVT變速箱。

0-100km/h加速測試

因為CVT變速箱的特性，整個加速過程非常順暢。油門全開，轉速攀升，伴随着發動機的嘶吼，速度平穩的往上走。雖然這台CVT變速箱可以模拟8個擋位，但是整個加速過程中幾乎感覺不到擋位的變化，加速G值也相對平穩。

100km/h-0刹車測試

經過6次緊急制動後，車輛最好制動成績為40.58米，東南DX3标配了規格為215/55 R18的輪胎，胎寬為215mm，這讓它全力制動時抓地力更有保障。另外，它的刹車踏闆腳感不錯、力度也比較均勻。

DX3的油門和刹車踏闆踩起來都比較線性，并不讓你有突兀的感覺，輕踩油門也不會出現竄車的情況，這樣的調校在擁堵的城市道路跟車時非常實用。1.5T發動機拖動着1.3噸重的車身在起步階段還是比較輕松的。

總結：2018款DX3相比老款主要的變化在配置方面。比如新車增配了轉向輔助燈、全景影像、PM2.5過濾系統、後排USB接口及中央頭枕，還有主駕駛位車窗一鍵升降等。這些都是為了提高消費者用車的品質和安全着想，作為小改款車型這些已經足夠了，DX3的外觀是經過大家認可的沒有必要改動。行駛層面呢，1.5T的發動機應付日常使用完全沒有問題，給不了你什麼驚喜也不會拖你後腿。CVT變速箱的平順性不必多言，對于家用小車來說很适合。前後獨立懸架在同級的表現算很不錯了，總體說來2018款DX3的産品力還是不錯的。漂亮的外觀加上實用的配置，還有不錯的行駛質感，稱得上是内外兼修，美貌與實力并存。（圖/文 王亞捷/攝 網通社試駕評測團隊）

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