最近半年汽車圈被一款車瘋狂刷屏，要知道能造成這個量級刷屏效果的一般是整個品牌的旗艦車型或靈魂車型，比如奔馳S級、比如寶馬3系。那麼最近刷屏的車是什麼呢？答案是一汽豐田的亞洲龍。

為什麼亞洲龍如此被熱議？第一因為它是豐田TNGA架構下的旗艦車型，這點毋庸置疑。第二點是網友比較好奇，"同樣的底盤、同樣的動力系統、同樣的TGNA架構，為什麼亞洲龍就是旗艦，而凱美瑞就是中級家轎呢？"

我們都知道旗艦車型一般會在車身尺寸上大做文章，比如奔馳S級邁巴赫為了凸顯尊貴感并與普通奔馳S級區分開來，就針對車型進行了加長，使其看起來更有旗艦範兒，而亞洲龍同理。亞洲龍的長寬高分别為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，通過數據就可以看出亞洲龍作為一汽豐田旗艦的氣勢，在和普通B級車型相比時，亞洲龍重要優勢之一就是B 級的空間。

在中國汽車市場，大多數B級車的車長介于4850mm至4900mm之間，軸距介于2800mm至2850mm之間，在最重要的車長方面，亞洲龍和市場主流B級車拉開了差距，亞洲龍比凱美瑞長出90mm，比雅閣長出82mm，比邁騰長出109mm，比天籁長出了74mm。在軸距方面，亞洲龍比天籁和凱美瑞都長45mm。其實真正見到實車後就會發現，亞洲龍的視覺效果相比圖片來看更寬，看起來也更有旗艦氣場。

當然光有大空間絕不足以撐起旗艦二字，一台旗艦車，或者說對于一輛豪華車而言，精緻的内飾做工絕對是丈量是否豪華的重要指标，這也是豪車與普通家轎區分的重要指标。所以亞洲龍在細節方面為了無愧"旗艦"二字，做了很多功課，比如懸浮式中控台突出了功能性與設計感，不管視覺上還是實際使用都能讓人滿意，而通過鍍鉻線條還增強了整體的延伸性，而一些小按鈕的采用甚至讓身處其中的人誤以為這就是一台雷克薩斯。而亞洲龍身上采用的真皮材質與實木用料并輔以绗縫工藝，在豪華質感方面比凱美瑞等一衆對手優勢更加明顯，當然對于全系入門的2.0L版本來說，内飾品質也沒有縮水，作為20萬元内車型來看，亞洲龍在細節方面的把控無疑是同級最好的。

其實亞洲龍在這些地方做得好我一點也不奇怪，内飾本來就是豐田所擅長的，我能從關門的聲音、座椅的舒适貼合感、車廂内的氣味、手握方向盤的觸感，以及電動調節座椅的舒适性等方方面面，感覺到亞洲龍比其他競争對手更明白這個級别車主需要什麼。可以說，在内飾設計上亞洲龍相比于同級别其他車型，不管看上去還是真正摸上去都高出了至少一個級别。

最後我們來說說駕駛質感。我認為亞洲龍是這個級别中駕駛起來最穩重的車型。曾經親身試駕過，我直觀的感受是，亞洲龍很沉穩，這完全符合其旗艦車型的定位，它在在噪音控制方面也表現的相當突出，柔軟、安靜、舒适、豪華依然是它的主旋律。

而在動力方面，此前亞洲龍提供的是2.5L汽油版和2.5L雙擎版車型，如今更是增加了一個新的選擇——2.0L汽油版。這台發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩為210牛.米，熱效率40%。這是一個什麼概念呢？我們都知道寶馬3系向來以運動著稱，而最新的寶馬325i的2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為184馬力，亞洲龍上這台2.0升自然吸氣發動機僅比寶馬的這台渦輪增壓發動機低了6馬力，這足以證明這台2.0升發動機的強大。當然不僅如此，亞洲龍的這台2.0升發動機的最低油耗低至5.8L/百公裡，真正做到了油耗與動力兼顧。

當然在運動方面，亞洲龍的表現也很不錯，但卻沒有"過火"丢失掉它的本真，可以說找到了一個很好的平衡點。怎麼說呢，亞洲龍開起來更像是上一代的雷克薩斯GS，而非全新雷克薩斯ES，這麼說或許更方便理解。正是通過空間、細節、駕駛質感等一系列進化讓亞洲龍在使用了同凱美瑞一樣的底盤、一樣的動力系統、一樣的TGNA架構後還能與凱美瑞區分開來，成為更好的旗艦。

在中高級轎車市場，邁騰、凱美瑞、雅閣、天籁等選手曆來都位居主流，各家競争也愈發激烈，但是縱向比較就會發現，亞洲龍身居的B 級定位遠比以上對手的B級車定位更高，而其産品競争力也更強大。無論是從價值還是從價格來看，都是最值得推薦的一款車型。

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