圖為港珠澳大橋

作為人類史上最大規模的橋隧一體工程，港珠澳大橋讓全世界刮目相看，但這座大橋的建設并非一帆風順，當年為了建設它，中國曾困擾于海底沉管隧道，并且向歐洲國家求助，結果荷蘭直接索要15億，否則就不伸出援手，中國最終選擇自主研發，才有了如今的世界奇迹，沉管隧道是将隧道管段分段預制，每段兩端設置臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽内，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道内部設施，從而形成一個完整的水下通道。

圖為港珠澳大橋人工島

中國作為現階段世界範圍内名聲在外的基建狂魔，中國工程團隊過硬的技術實力已經被國内外廣泛認同，而今天要介紹的港珠澳大橋更是這些技術的集大成制作，其全長55公裡，連接了香港、澳門兩個特區和珠海市，其建設過程中最精彩的一環，就是中國放棄求助唯利是圖的荷蘭，成功進行技術攻關并最終打造出國産海底沉管隧道，技術規格還刷新了世界紀錄，中國工程團隊究竟是如何實現海底沉管隧道從零到一的飛躍的呢？

在寸土寸金的大灣區建設如此規模宏大的跨海大橋，這一構想在早期就被很多國外專家視為異想天開，雖然工程團隊開始項目之前預料到了會有困難存在，但實際工程開展中遇到的困難卻比他們預想的要來得更大更多，首先，港珠澳大橋雖然名為大橋，但其設計思路并非全程采取橋梁設計，這其中的連通部分海需要建設海底隧道，橋隧工程相輔相成，這一下就讓整個工程難度陡增，為何不能取捷徑采取全程橋梁呢？

圖為香港國際機場

首先港珠澳大橋所處海域上方就是繁忙的飛機航線，海面又有絡繹不絕的貨船、客船日夜穿行，且港珠澳大橋選址過于靠近香港國際機場，為了飛行安全，周邊的建築包括大橋在内都得嚴格限高150米，但港珠澳大橋主塔的最大高度剛好超過了這個限制，因此為了保證海空運輸，修建海底沉管隧道勢在必行，而這個隧道的長度長達6.7公裡，還要在海底深埋長達5664米的沉管，此前全球海底沉管隧道的長度紀錄才不過3公裡，荷蘭又對此次項目實施技術封鎖，但最終在施工團隊所有人的集思廣益下，最終攻克了這個世界性技術難關。

圖為林鳴

項目總工林鳴和其團隊拿出了一套切實可行的方案，将海底隧道分割為33節巨型沉管，在珠海周邊找一小塊島嶼或者陸地，直接就地制造沉管并就近運送到指定安裝位置，每節成品沉管的重量達到了76000噸，最終33節沉管被穩穩地放置在海面下數十米處，組成了港珠澳大橋海底隧道工程的主體部分，其中，在放置難度最大的第一根沉管時，整個林鳴團隊所有人四天四夜沒有合眼，晝夜奮戰近百小時，最終在确保沉管位置準确無誤後才安心休息。

攻克海底沉管隧道技術難題的過程就好像整個港珠澳大橋建設的縮影，中國在國外一片唱衰的輿論下，敢于挑戰未知技術領域，用絕對的恒心與勇氣完成了從無到有的華麗蛻變，最終以壓倒性的成就讓所謂的西方專家們徹底歎服。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!