配備定風翼的新款，杜卡迪Panigale V4/Panigale V4S昨天在國内正式發布，售價23.8萬/29.8萬，更高版本的Panigale V4R并沒有一同現身，新款售價相比老款有所上調（老款售價23.1萬/28.8萬）。

2020款Panigale V4性能進一步提升，而且配備了由MotoGP技術下放的空氣力學定風翼，能讓摩托車在高速行駛更加穩定。新款車型前車架修改了剛度以在極端傾斜角度下提供更好的前端“感覺”，空氣動力學，底盤，電子控制和線控騎行都有所加強，旨在提高穩定性和轉彎速度，并确保騎手享受更加自信的油門控制。

新款Panigale V4的空氣動力學套件與最頂級的Panigale V4 R相當，與MotoGP一樣，空氣動力學的開發涉及一系列的初步CFD（計算流體動力學）研究，然後對全尺寸風洞模型進行優化，新Panigale V4的機翼比目前在MotoGP中使用的機翼更為高效，由玻璃纖維增強的熱塑性塑料制成。。

新的風擋更高為車手更好的氣流的保護，特别是在頭盔和上肩部區域，橫向整流罩已被大大拓寬（每側增加38毫米），其雙重目的是減少對騎乘者的氣流沖擊并最大程度地提高機翼效率。新型Panigale V4 2020的時尚通風孔已被更高效的通風孔所取代，後者使水和油散熱器的空氣通過速度分别提高了6％和16％。

新的Panigale V4底盤最大的變化是引入了Front Frame，後者根據杜卡迪·科西（Ducati Corse）規格制造，具有特殊的懸架設置，重心更高，鍊條拉力角度更大，并且懸架行程的使用得到改善，更有效地吸收任何凹坑或波紋，并且在彎道之外表現得更中立。前車架與V4R上的前車架相同，但由于加工的側面較輕因此略有不同，輕質鎂合金前副車架和殼鑄鋁座椅副車架确保進一步減輕重量。

新Panigale V4配備有43毫米昭和大活塞叉（BPF） ，提供完全可調節彈簧預加載和壓縮和回彈阻尼，同時還配備有薩克斯轉向阻尼器。後避震是完全可調的Sachs減震器。

新Panigale V4 S配備的是OHLINS NIX-30前叉，和OHLINS TTX36後減震器，以及OHLINS轉向阻尼器。在S版本上，懸架和轉向減震器由第二代ÖhlinsSmart EC 2.0系統控制。

市場制動方面，前制動采用330mm雙盤 Brembo 4活塞卡鉗，後制動配備245mm單盤 Brembo 2活塞卡鉗，以及博世9.1MP彎道ABS，符合新V4的性能需求。

全新的Panigale V4動力由1,103cc排量的90° V4型四缸發動機提供，采用反向旋轉的曲軸和雙脈沖點火順序，最大馬力214hp/13,000rpm，最大扭矩124Nm/10,000 rpm。V4 90°布局使發動機極為緊湊，就像在MotoGP中參賽的杜卡迪發動機一樣，這樣可以優化重量分配，與經典的直列四缸相比，V型發動機的側向緊湊性使質量更集中，并可以限制摩托車前端的重量。此外，較短的曲軸産生較小的陀螺效應，這些方面都對摩托車的動力産生積極影響，有助于在改變方向時使其輕便快速。

新的Panigale V4配有最新一代的6IMU平台，實時檢測摩托車的運轉，偏航和俯仰角。電子設備監控行駛過程的各個方面：一些控件可監控起步，加速和制動，其他控件可控制牽引力，還有控件可在拐彎處提供幫助，具體電子配置如下：

• 彎道ABS
• 杜卡迪牽引力控制系統（DTC）EVO 2
• 杜卡迪滑行控制（DSC）
• 杜卡迪摩托車控制系統（DWC）EVO
• 杜卡迪動力發射（DPL）
• 杜卡迪快速上/下換檔（DQS）EVO 2
• 發動機制動控制（EBC）EVO
• 杜卡迪電子懸架（DES）EVO
• 三種騎行模式
• 5英寸全彩TFT儀表
• 杜卡迪多媒體系統（DMS）
• 杜卡迪單圈計時器GPS（DLT GPS）
• 杜卡迪數據分析儀 GPS（DDA GPS）

新的杜卡迪panigale v4/v4s是引進國内的首款，配備空氣力學定風翼的車型，顯然未來很長一段時間當中，空氣力學設計是旗艦車型的流行趨勢，杜卡迪的捷足先登肯定會引起一波跟風操作，對于新款的杜卡迪panigale v4你喜歡嗎？

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