如果駕乘君問你：你會開車轉彎嗎？你會倒車嗎？你肯定會笑出聲，轉、彎倒車誰不會這麼簡單，這難道在嘲笑我？其實對于新手司機來說轉彎、倒車也是一門大學問，今天駕乘君就在這裡告訴你汽車在不同的情況下如何轉彎、倒車的,尤其适合新手司機。

一、拐彎半徑和内輪差

分别解釋一下這幾根線的含義：

黑色虛線：内側後輪的行車軌迹

藍色實線：内側前輪的行車軌迹

橙色虛線：外側前輪的行車軌迹

1、内輪差

所謂的内輪差，就是内側前輪和後輪軌迹的差值，圖中已用黑色雙箭頭标出。拐彎時，前輪能過、後輪未必能過，前、後輪的行車軌迹存在差别，而且車越長(前後輪距離越遠)，内輪差越明顯，所以遠離大貨，特别是在它拐彎時，有多遠躲多遠，除了内輪差的原因，還有就是大貨車容易失控側翻。

2、拐彎半徑

外側前車輪走過的弧度(橙色虛線)的半徑，就是車輛的拐彎半徑，如上圖黃色虛線雙箭頭所示。

拐彎半徑因為速度的不同而不同，同時，也因為方向盤打的角度不同而不同，一般來說，我們讨論的都是最小拐彎半徑。

所謂的最小拐彎半徑，通俗點說指的是：方向盤向左或者向右打死後，車輛走過的軌迹。

拐彎半徑應用的場景也非常多，比如過彎如果速度過快，超過了拐彎半徑的臨界點，車輛就會失控側翻。

二、非字形停車的關鍵點

目前比較流行的非字形倒車方法，它的本質就是把黃色車輛，放置在A車内側後輪行車軌迹(黑色虛線)的中間，如圖所示。

所以非字形倒車的關鍵點是控制内側後輪的走向，隻要車輛的内側後輪繞過左邊車輛的右前角，再用之前文章中“靠線練習”得到的車感，就可以順利入庫。

三、直角拐彎的關鍵點

直角轉彎也是同樣的道理，直角轉彎其實就是變相的窄路出庫(前方通道很窄)，每輛車的最小拐彎半徑和内輪差都是固定不變的。

我們不可能去改變這兩個弧度的大小，但可以改變這兩個弧度的放位，這一點非常關鍵。如何改變放位?車輛靠左一點和靠右一點，弧度的放位是不同的，看上圖就能明白。

直角轉彎，最關鍵的要點，就是讓内側後輪的弧度最大點剛好掠過直角最突出的點。如何做到?

1、一般來說，左側外後視鏡與直角彎内側的橫線平齊時，可以向左打死方向盤，如圖所示。

這個并非絕對，因為每輛車的内輪差和拐彎半徑是不同的，請自己去試。

2、過直角彎時盡量靠右，越靠右，向左打方向盤的時機可以越早。

四、如何找到自己的最小拐彎半徑和内輪差

1、配合三九點打盤法一起練習

練習打盤、回盤，然後找個空地轉圈圈，這樣能知道自己車輛的拐彎半徑。

2、找個直角彎

找個直角彎，不斷改變車輛初始的橫向方位(靠左一點、靠右一點)，不斷改變打方向盤的時機(早打一點、晚打一點)。

反複看前輪和後輪的行車軌迹，同時在後視鏡當中看内側後輪與直角彎的距離關系，這樣就能建立内輪差的感覺。

找到愛車的内輪差和最小拐彎半徑，其實是在培養内車感，對車輛(你的合作夥伴)越熟悉，面對複雜的路況才能越有把握。

五、倒車四大要點

1、後輪的位置

當後輪到達障礙物一側時，這時候要立刻轉動方向盤。

2、貼近障礙物

在倒車過程中，後輪要盡可能緊貼障礙物，這樣才能給車頭留夠足夠的轉彎空間。

3、外車前角

在倒車過程中在眼睛觀察後視鏡的同時，要用餘光注視車頭，因為在很多狹小地帶，如果不至于，車頭容易在轉彎時撞到其他障礙物。

4、注意後方障礙物

在車輛到車前，要貫徹車位上是否有其他物體，因為在你倒車時，該物體在你汽車後腚中間，屬于視野盲區，一不小心就會撞上。

小貼士：駕乘評價。中國汽車工程研究院股份有限公司從消費者對汽車性能的主要關注指标出發，于2018年正式推出“消費者汽車駕乘評價” （簡稱：駕乘評價），同年，完成《消費者汽車駕乘性能測評規程》初版的編纂。三年以來，已經完成四十餘款市場主流車型的專業測試評價，發布于多家主流媒體等，能夠讓消費者通俗易懂了解汽車産品的性能優劣，也能橫向比較相關産品的好壞程度。

歸根結底倒車、拐彎都主要屬于轉向性能，在駕乘評價中一般從以下幾個方面進行評價：

1. 中心區轉向：主要評價車輛在以較小的轉角輸入情況下（通常在左右15度範圍内）駕駛時的轉向手感，包括手力大小、響應、回正性能等是否合适，如果表現不好通常會導緻方向盤中位感不清晰、需要來回修正方向保持直線行駛、車輛響應時快時慢無法預期等現象，大多出現在高速公路上駕駛時。

2.彎道轉向：主要評價車輛在以較大的轉角輸入情況下駕駛時的轉向手感，包括手力和響應随方向盤轉角的變化、轉向精準性和回正性等是否合适并符合駕駛員的預期，彎道轉向性能表現不佳通常會導緻城市道路和山路駕駛時，轉彎時不易穩住方向盤、過彎需要經常修正方向、過彎沒有信心等現象。

3.泊車轉向：主要評價在泊車入庫和出庫時的轉向手感，該駕駛場景具有方向盤轉角大、車速低的特點。通常從泊車的輕便性（即低速大角度轉向時手力大小）和機動性（轉彎半徑、方向盤圈數）來評價，泊車轉向性能表現不好通常會導緻方向盤手力過大、停車轉彎不便利等現象。

4.轉向異常：主要評價車輛是否由于系統設計和制造等因素造成轉向存在一定的異常現象，一般表現為在車輛高速行駛、快打方向和破損道路等駕駛場景下，出現車輛跑偏、方向盤擺振、破損路行駛時方向盤打手和Catch-up現象（由于電機助力不足導緻方向盤手力突然增大，甚至打不動的現象）等。

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