在雷克薩斯目前的五款 SUV 車型中，NX 是第四款（2014 年）首次亮相，使其成為日本首屈一指的豪華品牌的第二款最新跨界車（僅次于 2018 年推出的超小型 UX）。較早的三種型号（中型 RX 和全尺寸 LX 和 GX）比 NX 早了 19 年到 26 年。

這使得 NX 現在成為全球第二暢銷的雷克薩斯 SUV（僅次于 RX）是一項令人印象深刻的成就。

把它部分地粉化到它的理想尺寸。NX 是雷克薩斯産品線中的緊湊型跨界車。這使它完全處于絕大多數買家的尺寸和價格最佳位置，這些買家大多是那些有年齡較大（甚至成年）孩子但不需要 RX 的額外空間和尺寸的買家。

這些人也希望擁有一款設計獨特的 SUV（我随意使用“跨界車”和“SUV”來形容 NX，因為它能夠涵蓋兩者之間的差異），它可以說是同類産品中最舒适的乘坐體驗。畢竟是奢侈品牌。還有什麼能比在隔音良好的機艙内平穩舒适地乘坐更豪華的呢？

雷克薩斯以生産世界上最安靜、最精緻和最舒适的汽車而聞名。這使得它們非常适合馬尼拉大都會交通的高壓力條件。這就是為什麼我期待在我們的地鐵街道上測試雷克薩斯 NX。

雷克薩斯 NX 提供三種型号：混合動力 NX 300h、NX 300 F Sport 旗艦和我的測試單元 NX 300。

造型

在風格方面，雖然我是雷克薩斯主軸格栅設計語言的忠實粉絲，但我一直更喜歡它在該品牌的轎車和雙門轎車上的執行。我覺得激進的前部與 SUV 的笨重尺寸略有脫節。這就是為什麼主軸格栅在較小的 NX 和 UX 上看起來比三個較大的兄弟姐妹更好，至少在我看來是這樣。

在任何情況下，NX 都能從任何角度切割出獨特的輪廓，這要歸功于大膽的前端、雕刻的擋泥闆、箭頭後四分之一窗以及貫穿車門的棱角分明的特征線。

功率和性能

在 NX 300（和 NX 300 F Sport）的引擎蓋下是雙渦管渦輪增壓直噴 2.0 升直列四缸發動機，可産生令人印象深刻的 235 馬力和 350 牛米扭矩（與 6 速自動輸送動力配合）所有四個輪子）。四缸發動機永遠不會像 V6 或 V8 發動機那樣平穩，但讓雷克薩斯使用其尖端的 NVH 抑制措施來消除任何不利的噪音或振動。慷慨的輸出也給了 NX 300 一種敏捷的響應能力，掩蓋了它的優雅和流暢。從低至 1,650 rpm 一直到 4,000 rpm，它的慷慨扭矩以非常平坦的範圍提供，這意味着對油門的輕微刺激足以讓 NX 巧妙地移動。0 到 100 公裡/小時？令人驚訝的輕快 7.1 秒。

騎行和操控

動力輸送是一回事，但 NX 同樣閃耀的地方在于其出色的抓地力。前麥弗遜支柱/下臂和後雙橫臂懸架已經過調整，以完美平衡行駛和操控性。彈簧、穩定杆和襯套已經過調整，以改善轉向響應和穩态轉彎，而經過微調的減震器有助于提供标志性的雷克薩斯黃油般的平穩行駛。

内部

在裡面，你會發現一個非常寬敞的手工制作的小屋，你可以觸摸到的大部分表面都是皮革覆蓋和毛絨襯墊的。NX 内部的幾乎所有控件和開關，包括駕駛模式選擇器、換檔把手和門把手，都采用金屬緞面飾面，增強了機艙的優質外觀和感覺。

中控台上有一個放大的觸摸闆，帶有貼心的帶襯墊和皮革覆蓋的腕托、一個用于無線智能手機充電的充電器托盤，以及用于更快充電的更高安培數的 USB 端口。位于空調控制顯示屏内的精美簡約模拟時鐘擁有深灰色表盤和衛星控制，可自動調整不同時區的時間。

安全

在安全方面，八個安全氣囊排列在機艙内，而廣角轉彎燈在轉彎時提供額外的照明。駕駛模式選擇還允許您選擇多達五種不同的模式：正常、經濟、運動、運動 和自定義——後者允許您決定汽車的動力系統、自适應可變懸架、動力轉向和空調設置。腳踏式電動尾門可自動打開，免提方便。

NX 旨在滿足那些尋求能夠提供引人入勝的公路駕駛體驗的跨界車的人的期望，同時仍然能夠應對更具挑戰性的地形。知道在需要時您有一輛稱職的車輛是一種授權。如果天氣變得惡劣或道路狀況變得不太理想——這兩種情況在菲律賓經常發生——那麼擁有一輛能夠在沒有戲劇性的情況下讓您到達目的地的任務确實是一項資産. 所有這些奢華、舒适、精緻和傳奇的日本可靠性隻是錦上添花。

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