随着國家對環境的重視，節能減排已經不止是一個口号，除了對排放要求更嚴格之外，對各車企的油耗也做了明确的考核。

乘用車的油耗法規明确要求廠家車型平均油耗從2010年的8.2升/百公裡降至2020年的5.0升/百公裡，2025年将進一步降至4升/百公裡。

為了滿足日趨嚴格的燃油經濟性指标，各家車企從各個方面做了大量改進。也因此推動了很多新技術的産生，比如小排量渦輪增壓的大面積使用，超高熱效率的發動機，變速箱的檔位數也從4AT變成了如今的8AT或者9AT，同時CVT和雙離合也越來越普及，一切的一切隻會了一個目的：省油！

與此同時，替代燃油發動機的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。今天我們要說的就是混合動力。

把市面上混合動力車型做一個簡單的分類，大體有油電混動/插電式混動以及增程式混動。

先說油電混動，也是市面上銷量比較多的一種。顧名思義，油電混動既有油也有電，以油為主，電為輔。原理直白點說就是電機負責低速行駛或者急加速，而正常行駛時動力輸出由發動機接管（或者油電結合）。電池由發電機充電，能量獲取完全靠發動機，沒有充電插口。

而油電混動以豐田和本田兩家做的最好，兩者技術上還是有一些差别的。

豐田采用的是深度油電混合動力技術。當電腦監測到發動機輸出的能量高于實際行車需要時，便會将這部分多餘的能量用于發電。在減速和制動時，發動機可以實現停止運轉，由車輪驅動發電機并進行能量回收和充電，并将更多電量存儲。

在加速的時候，電腦會根據油門力度和存儲電量，适時地用電動機和發動機驅動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅動力。總之，就是通過電腦軟件進行控制，從而最大程度優化能量的使用和回收，使發動機一直處于最經濟的工作狀态。豐田采用的都是阿特金森循環發動機，熱效率最好，而且高效區間較寬泛。

本田為了避開豐田的混動技術專利，另辟蹊徑開發了i-MMD系統，這套系統相對比較簡單，一個發動機，一個發電機，一個驅動電機，低速時是增程式（發動機給發電機充電，發電機負責驅動），中高速是發動機直驅，隻有一個一級減速器。這套系統對電機功率要求較高，高速時發動機轉速較高。

簡單的說兩者最大的不同：豐田就兩個工作模式，一個電動一個混動，沒有純油工作狀态。本田有三個模式，一個是純電動，一個是混動，另外在發動機處于最佳工作狀态時，超越離合器直接連接發動機變速箱驅動汽車。另外豐田用的是鎳氫電池，本田用的是锂電池。

油電混動因為以油為主，電為輔助，并且沒有插電接口，所以不能定義為新能源汽車。

插電混動簡稱為PHEV，動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電（有充電接口）。從汽車結構機理上分析，它和油電混動汽車區别不大，同樣有永磁同步電機作為動力連接中介，亦可回收動能。插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。

日常使用時，它可以作為一款電動車來使用，因為配備的電池比較大，使用外接電源充滿一次電可以滿足車輛行駛50-100多公裡，市區代步使用完全足夠。所以短途是它的優勢，同時相比純電動其又有發動機讓人不用擔心續航問題。

但是缺點也有，插電混動汽車本身結構更為複雜，在成本上相對偏高；隻能在有電的情況下具有良好的燃油經濟性，随着路途的距離的拉長，電量耗完時隻能靠發動機驅動，可是相比普通燃油車，它背負了電池以及複雜的混動結構，車身要重的多，所以此時油耗要比普通内燃機高，反而會造成很差的燃油經濟性。也就是說插電式混動燃油經濟性是随着路途的長短遞增的，跑得越遠它的燃油經濟性也就越接近傳統燃油汽車，甚至有過之。

目前市面上插電式混動也不少，像比亞迪旗下插電式混動很成熟，另外還有大衆，寶馬，吉利等等都有插電式混動車型。

由于驅動形式以電為主，燃油為輔，所以插電式混動屬于新能源汽車。

增程式混動既有發電機也有發動機。其隻靠發電機行駛，發動機隻負責給發電機供電，同樣的也需要消耗燃油，這相當于在普通的電動車上裝載了一台汽油/柴油發電機。

增程式混動原理

增程式混動車内隻有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池，相比油電混動并聯式的布局方式，增程式混動也叫串聯混合動力。

相比純電動，增程式混動因為靠發動機發電，隻要有油就能保證車輛行駛，如此一來保證了長途的續航要求。同時又可以外接電源充電，所以相比電動車其更靈活；另外發動機持續發電的過程中一直保持着最佳轉速，油耗控制的比較好，使用成本也比較低。

但是發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量并不減少，一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗反而成了它的弱點。所以高速和長途是它的弱點。

目前增程式混動使用的比較少，市面上隻有寶馬I3，理想ONE等寥寥幾款，使用範圍并不是很廣，也不是主流選擇。

另外大家還聽說過48V/90V輕混，其原理也算油電混合的一種。

48V輕混系統由電機、動力電池組以及電壓控制器（DC-DC轉換器）這三大件組成。即在傳統燃油車12V系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，即同時搭載了48V锂離子電池和12V傳動啟動電池。12V網路，用來處理常規負載，如點火、照明、娛樂系統等；48V網路，則用來支持空調壓縮機和制動能量回收等，在某些環境下可以提供車輛動力，節省了油耗，但是相比以上幾種并不明顯。

目前市場上普及率越來越高，像奧迪A8/博瑞GE等車型都已經用上此技術，未來應該會有更多的車企參與進來。

博瑞GE

以上各種技術都是廠家為了節約燃油所開發出來的技術方案，經過市場的驗證可以說相對也算比較成熟，相比普通燃油汽車混動技術的确能節省燃油的消耗，但是因為成本有了明顯增高，所以售價一般也比普通燃油車要貴一些，個中取舍還要消費者根據自身情況來選擇。

不過小編倒是覺得，如果想買輛省油的車子作為代步，相比純電動，混合動力倒是目前的一個比較好的選擇，您覺得呢？

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