• (一)高電壓的影響

在車上的蓄電池系統中的電壓過高現象，是很普通的，并能造成很多的困難。新式的汽車越來越電氣化。起動點火，點燈，括水器，指示器，點煙器，無線電，加熱器，喇叭，阻風閥，甚至于風扇，都要用電。因為這樣蓄電池的負荷就大大的增加，必需要裝有強有力的發電機。所以現在用産生30安培的發電機來代替産生15安培的發電機。

無限電中的許多真空管要自蓄電池中抽取很多的電流。如将充電率增大，但有的時候用電量又很小，像白天駛車，無線電又不在用的時候。這時蓄電池所收受的電流又太多了。整個電系就要受到影響。

使使用人注意到的電壓過高的現象，隻有因為電燈泡的常常燒壞，或者特别的亮，還有在怠速時和在加快時的亮度大大的不同，這是高電壓在外表上能看得出的影響，但那種種最壞得影響，卻是外表所看不出的，像蓄電池的受損傷，斷電點的燒壞，點火線圈和容電器變弱，發電機磁場發焦，和蓄電池椿頭的過分腐蝕等。

充電率過高要減短蓄電池的壽命很多。蓄電池的正極闆或陽極闆，都是又一個鉛柵架塗上有效物質氧化制成的。過高的充電率，将鉛柵架變成了二氧化鉛，這樣使柵架塗上有效物資氧化鉛制成的。過高的充電率，将鉛柵架變成二氧化鉛，這樣使柵架變弱，物質變松，并使它們跌落到池底上去。這種損壞的現象可以在短短的幾個月中發生。倘若充電率正常的話，這種蓄電池可以用幾個年頭。

斷電觸點使電路在一個小時中開放很多次數。事實上，一個以車速每小時50裡轉動的大汽缸引擎，每小時約開放450000次。每次開斷是，變阻止了一個3/4到1安培的電流。倘若這系統中的電壓過高，那麼穿過這種觸點的電流就加大，使觸點氧化和燒毀。同樣的這種情況使容電器和線圈受到更大的應力和變化，使它們比較容易損壞。

汽車用燈是一個效率很高的設備，在高溫度時假使用最小的電流，就可以得到最大的光亮。泡是規定6伏特的，倘若電壓增高到8，或甚至于9伏特，它們的壽命就要大大的減少。

• (二)造成高電壓的原因

造成高電壓的原因有：接頭變送、接頭的高電阻、蓄電池的低容量、或充電率過高。這種種原因，都可以造成相同的結果。所以要将所有的可能原因取去後，方能得到确實的原因。

接頭松動是造成高電壓的一個普通原因。這可由當發電機截流器閉合時，電燈閥閃光的現象來看到。倘若電燈的連接很壞，則燈光發閃，有時且立刻燒壞。這常有在安培表的發電機一邊和蓄電池搭鐵接頭間，有了松動的連接的緣故。

高電阻接頭是指那種看起來很緊，而具很高電阻的接頭。這可能由于接頭變松發鏽，而使它們變得很緊，但是導電卻不良。這種情況除非用适當的儀器不然是無法檢查出來的。

倘若講一個低容量的蓄電池裝用在車上，毛病就要跟着來了。所以購買廉價的蓄電池不一點是經濟的，因為這樣為了修理因高電壓而造成的費用的損失，要大于他在買蓄電池上所能省下來的。當在用一個無線電時，那就更要用一個容量較大的蓄電池來應付必要增加的充電率。但不幸得很，現在的車輛通常都是裝有重級的發電機，但所有的蓄電池卻總不夠來容受這種高充電率而不受損傷。

這個高充電率将蓄電池電壓增到最高量，約近7.3伏特，這是雖然已經完全充足，當仍對蓄電池繼續充電，使整個電路都有一個過高的電壓。整個系統都要受到影響。

低容量的蓄電池有這樣的特性，就是在發電機充電時，産生高電壓，但是它的啟動電壓卻是非常低的。這種現象的結果，在冷天引擎因為滑油變厚而難以運轉的時候，最容易感覺得到的。

• (三)高電壓的檢查

高電壓的故障時可以設法找到和改正的，但是一定要有系統的去做。因為胡尋亂找隻不過是浪費時間，而無成果的。

在開始檢查時，檢驗員一定要先曉得要找的是些什麼故障，并且要能分析能得到的試驗結果。這種一定要經過相當時間的研究和實際經驗的累積。

在做這種故障的檢查時，第一件東西就是一隻低壓伏特表。它的刻度不必超過10伏特，而以有一個3伏特刻度的為最佳。作這個檢驗用的最适當的伏特，就是一個有3伏特刻度和兩隻觸針的蓄電池檢驗表。這種觸針使用便利，很快就可以得到結果。

電流通過任何導電體，都要有電壓的跌落。當這個導電體中間的任何一部分有了高電阻，這個地方就有一個高電壓。這就是利用來尋找高電阻接頭的原理。因為要有電壓的跌落，就一定要有電流的流通，送一在檢查時，一定要開燈或使用始動機。

當引擎轉速增加到足夠使截流器閉合時，點多能就自發電機直接接受電流，多餘的電流這進入蓄電池。所以倘有任何額外的電阻可以影響到電燈的，一定在最近發電機的安培表接頭和蓄電池搭鐵之間，所以隻要在這兩點間做檢查工作好了。在安培表接頭和發電機間的不良連接隻能影響發電機的電壓。

在開始檢查時，先轉亮燈頭。用伏特表檢查車上安培表b的接頭a和表柱c，間圖2.3.其次再檢查另一個表柱d和安培表接頭e。倘若這裡有任何電壓讀數，都是指出一個反常的電阻，應該設法加以消除。将螺帽取下來，接頭要細心的加以括淨或換新，同時還要注意它是否連緊。再将前做檢查複做一次，看毛病是否已經去除。

其次再檢查安培表接頭a和始動機開關接頭f間，這是燈仍旋亮着。檢查蓄電池椿頭g和街頭f間，任何一處都不應有電壓跌落。任何一個電壓讀度都指出高電阻的存在。必要時可以将接頭拆移下來弄幹淨。

再下面要檢查的就是蓄電池椿頭g和夾頭h之間。有的時候在這裡可以找到電壓的下跌。拆移夾頭h，用蘇打水加以洗淨擦幹，然後将接頭盒椿頭同時刮亮。再将接頭裝好旋緊。蓄電池的正極椿頭污鏽是因為在椿頭上有少許酸存在，當電流通過時，就發生電池作用的緣故。所以倘若能擦幹淨，那麼當然不會有污鏽發生。

檢查蓄電池搭鐵椿頭i和夾頭j時，伏特表上不能有任何讀度。必要時将各部分拆開來弄幹淨。倘若這蓄電磁是負極搭鐵，就要比正極搭鐵毛病少得多，因為起鏽作用多數都是發生在正極的。

最後的一個檢查時再搭鐵電纜腳頭和車架之間。這是一個常常發生損壞的地方，要好好的加以檢查。

還要确定搭線是否連在合适的地方，就是連在車架上還是連在變速箱上。因為有的時候修理的人為了便利起見，在重裝搭鐵電纜的時候，就接在他認為最便利的地方。但要是接在箱電箱架子一類地方，就要因為電阻過高而造成故障。

• (四)高電壓的治療法

在所有的東西都情形良好的話，對于高電壓現象最合理的救治法當然是減低充電率。多數的車上用的安培表都不準确，所以在校驗充電率時，一定要一個已知的準确安培表，引擎校驗儀上的試表和其他可靠的單獨試表都可以應用。對于充電率，應仔細加以檢查，校準到一個恰夠使蓄電池充電的一點，必要時還要看一下比重讀度。這個讀度不得超過1.280.

當蓄電池在檢查後，知道充電充足，就要和使用人讨論到有關電壓調整器(1)的問題了。在換用新燈泡時，亦要提到電壓調整器，因為百分之九十燈泡的燒毀是由于高電壓。電壓調整器的檢驗法在後面會講到的。

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