拿到摩托車證後，就可以選擇考慮自己的第一台摩托車了。

本文将用通俗易懂的表格 圖文形式，将你快速了解摩托車基本知識、新手推薦的安全排量範圍，以及快速定位适合自己的摩托車方法，記得提前點贊收藏。

新手第一輛摩托車的選擇是尤為重要的，一輛平順好操控的車可以讓新手快速熟悉車感、感知路感，降低恐懼心理，培養騎行意識，提升安全行駛駕駛技術，以便打下穩固基礎，更容易體會到摩托車的快樂～

适合新手入門的摩托車需要滿足以下條件：

1、排量适中：400cc以下，動力可控，不容易竄；

2、雙缸優先：選擇多，平順性強，操控性好；

3、品質穩定：不會有過多的小問題影響心情，同時維修保養成本要相對便宜；

4、預算合适，5W元以下，盡量選擇配置了前後ABS的車型，新車也滿足國4排放标準；

第一台車從小排量開始很重要，因為車輛的動力可控，哪怕油門擰大了也不會一下子竄，同時小排量的車一般來說會擁有更輕巧的車身質量，更容易掌握操控技巧。

這裡先了解一下衡量摩托車動力的一個重要指标單位：排氣量，代表各缸工作容積的總和，摩托車常用毫升（cc）表示。

⚠️工作容積并不是總容積（沒有包括氣缸上方的燃燒室容積），即發動機活塞在 下止點 和 上止點 時的容積差。參看下面這張圖，隻有活塞掃過的區域（綠色）才是排量體積。

排氣量是衡量摩托車動力的重要指标之一，理論上同等缸數下，排量越大，動力越強勁，油耗也更大，車價、維修成本也更高。

摩托車排量等級大緻可分為公升級排量（1000cc及以上）、中大排量（500-900cc）、中小排量（200-400cc）、小排量（100-150cc）、輕便摩托車型*（50cc以下）。

（*輕便摩托車型目前已經逐漸被市場、電動車所取代，車型選擇也不多，這裡不展開寫了）

新手選車，推薦“從小排量慢慢過渡到大排量”的原則，入門的排量區間是100-400cc。

一是排量适中适合新手掌握；

二是駕駛這個排量區間的摩托車以單缸、雙缸為主，技術成熟，維修、保養費用不高，電控配置基本都有前後ABS，燃油經濟，百公裡油耗普遍不超過4個；

三是車型豐富，從買菜代步到長途旅行都可選擇；

四是價位比較适合大衆，通常在1-5W元内。

當然也不乏新手拿本直接入手公升級排量的車子，這種“天選之子”具有強大的資金支持和極強的駕駛天賦，畢竟是少數人。

新手，尤其是從來沒接觸過摩托車的朋友最好循序漸進，練好技術，盡快掌握駕駛基礎意識，安全上路行駛才是重點。選車這點和汽車不一樣，摩托車畢竟是“肉包鐵”，出了事更容易受傷，并不推薦“一步到位”。

Marc Marquez于2019年MOTOGP泰國站的練習賽中，發生嚴重摔車。

選擇什麼樣的摩托車，可以按使用場景選擇。不過在車型選擇前，容我稍微多啰嗦兩句發動機的相關知識，因為當你了解了發動機的基本常識，對于你的車型選擇上來說會更清楚一些。

摩托車的心髒——發動機，在一定程度上決定摩托車的動力特性，

國内常見的發動機類型有單缸、雙缸、四缸，普遍在越野、街車、巡航車、跑車上搭載；

三缸不僅在汽車上不受待見（震動大），摩托車上也比較少見（工藝難度高），目前國内隻有凱旋、貝納利、奧古斯塔、雅馬哈四家車企在做；

六缸發動機體積龐大，一般搭載的都是豪華巡航車型，不光是摩托車裡的大哥，能買得起六缸摩托車的人也是大哥：一般在40W元起步。

各自特點及代表車型用一張圖說明：

不同缸數的代表車型：

新手适合的排量區間裡，可選擇單缸、雙缸車型，優先推薦雙缸。

雙缸的發動機的特性使得運行更平順，震動更小，容易提供寬泛的轉速區間，獲得更大馬力，同時由于活塞做工先後、曲軸角度的不同設計，廠商也開發了不少有意思的發動機類型：同步雙缸（360度曲軸）、異步雙缸（180度）、270度曲軸、V型、水平對置發動機，前四種在入門級排量中都有不少熱門車型可以選擇。

相比較雙缸發動機來說，單缸發動機特點是車輕、低轉動力強勁、更省油，尤其是跑爛路、越野的車型更适合單缸發動機；缺點是震動大，同排量下，在中高轉速區間難以獲得較大馬力，但是可玩性和操控靈活性更好一些。

雖說400cc以下車型新手任選，但仍有一個不是很推薦的車型：KTM390系列。

暴力的輸出特性，神經質的電子油門控制，會對新手有不小的挑戰。

摩托車按設計用途分可以大緻分為跑車、街車、巡航/太子、休旅、探險（就是大家俗稱的ADV）、踏闆、越野、彎梁，各自的優缺點和特點用一張圖就可以總結說明：

選什麼車取決于你的常用場景，這個思路可以作為參考：

下賽道（合法飙車）：跑車

20KM以上 上班走街的：街車、巡航/太子

追求運動性能/顔值的，或者上下班單程不超過20km的：防賽/街跑

經常單程200km長途旅行：探險（通過性更強，帶一定越野屬性，不挑路面）、休旅（比較挑路面）

安逸買菜車：踏闆

林道穿梭王子：越野（能上牌的，不是場地越野車）

優先選擇當下排放标準的車型。

排放标準就是針對摩托車的污染物排放限值相關的規定，為了确保摩托車尾氣能夠更清潔、更環保，目前這個标準已經更新到了第四階段，也就是我們常說的“國四”标準。

根據：《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》

2019年7月1日開始正式實施了摩托車國四标準，以前的國三車到2019年7月1日以後停止生産和上牌，以後的摩托車都會以國四的标準來生産。

一定要買帶ABS（防抱死制動系統）的，不要被便宜1、2千塊的CBS給迷惑了，CBS是前後聯動刹車系統，最大優點就是操作方便，無論你是前刹還是後刹，系統都會同時制動兩個車輪，成本比ABS低很多，所以對應的摩托車車型售價要比ABS便宜一些。

不過它并不能防止車輪緊急制動下的抱死情況。

自己後期能不能加裝ABS呢？

别想這些騷操作。

ABS的匹配是一個專業性很強、技術含量很高的技術活，而且需要專業儀器的測試數據和專業團隊的支持，遠非車友個人所能具備的條件；況且也無法保證ABS調試成功、穩定工作，萬一因為沒有觸發ABS出了事故問題，廠商也會以“私自加裝非我廠标準配件，不予進行售後”的理由進行反駁，售後服務也會受到影響。

所以新手入門優先考慮原廠自帶前後ABS的車型。

鼓刹相比較盤刹車來說，成本較低，制動力更高，重量更輕，但是熱衰退能力差。所以在連續刹車，下雨天氣下使用，一定要提前減速，慢刹車。

前後碟刹>前碟後鼓>前後鼓刹

這條原則，在選購踏闆摩托車裡是要注意的。

先說結論：二手車市場水深，周圍沒有懂車人幫看的話，不推薦小白入手。

買二手車無非兩個原因：要麼價格便宜、要麼你喜歡的這款門店訂不到，二手有現車。

我感覺買二手車就跟開盲盒似的，外表光鮮，實際如何，小白根本不清楚其中門道。

調表算是經常見的，但是有大修影響發動機運轉品質的，不是老司機還真看不出來，八成要當“接盤俠”，花了錢不說，還要修修補補，十分影響安全和體驗。

另外，我國摩托車是有13年報廢政策的，買二手車的保值率也更低；

排放标準不一定符合最新要求：目前2022年摩托車排放标準是國4，老舊排放标準的車型會逐步淘汰不允許上牌，也可能無法正常享受“6年免檢”政策。

相關參考資料：

摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段） GB14622-2016

往期回顧：新手如何入坑摩托車？「考證篇」

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