上個世紀90年代至今，乘用車漸漸走進中國百姓的家庭，成為普遍的出行交通工具，而随之而來的汽修行業，業态也逐漸豐富，從早期純線下的大棚、街邊店到4S店，再到如今打通線上線下的汽修服務平台，形成授權體系與品牌連鎖、快修快保等并行的局面。

線上平台的出現，帶來的價值之一，就是讓多年難以實現的價格透明成為現實。在價格之外，随着國人生活水平的提升，中國車主越來越重視服務質量、服務體驗。在行業服務不斷走向标準化的進程中，誰先打開消費者信任的心門，誰才是未來競争場中的佼佼者。

“價格透明不薅羊毛，我的暴利從哪來？”

一條輪胎加價數百元，換一個刹車片能解決的問題卻被要求換刹車盤……對早期的車主來說，誰還沒有過一段維修挨宰的血淚史呢。

早年間，汽車保有量少，掌握修車技術的師傅更少，也導緻這個行業車主給師傅點煙、送笑成為一種習慣，或許這樣才能得到些許“伺候好師傅才能給認真修”的心安。

即便如此，“師傅們”下刀是否留情也是一個未知數，所以很多車主修個車都要問一圈朋友，是否有熟人。

新京報記者了解到，長期以來，純線下門店客量有限，而租金和人力成本都不低，如果不從有限的客戶身上獲取高額利潤，經營恐怕難以維持。

此外，汽修相對來說還是一個技術密集型行業，很多車主汽車知識儲備偏少，也給了部分店主、經銷商鑽空子的機會。“價格透明不薅羊毛，我的暴利從哪來”，這也成為部分商家的想法。于是，利用價格不透明，向車主“薅羊毛”，漸漸成為行業的潛規則。

“看碟下菜”潛規則背後，是消費者的無奈

價格不透明在傳統汽修行業怎樣體現？一位有着多年汽修經驗的王師傅告訴新京報記者，價格與工時費混着要就比較典型。

“比如街邊汽修店，做一次保養收500元，其實這裡包含産品400元，工時費100元，但是他們圖省事，一口價，導緻消費者不清不楚地做了一次保養。”“混着要”也給價格暴利提供了機會。

以保養為例，王師傅說，不同品牌的機油價格差異巨大，即便同一品牌的機油，全合成、半合成、礦物油等不同質量、參數的産品同樣價格差别明顯，消費者不懂行，商家“雲裡霧裡”地要價，消費者稀裡糊塗地結賬。

在消息不對稱下，“看人下菜碟，看車出價格”也是傳統汽修行業賺取暴利的偏門。

而無論是街邊店，還是4S店，都會或多或少存在，在行業整體如此的情況下，消費者隻能備好“羊毛”無奈讓步，并自我安慰：“薅點沒關系，保證修好、安全就行”。

線上平台價格透明，引發一場行業“地震”

很快，移動互聯網時代來了。汽修平台借移動互聯網之力，引發一場波及整個行業的“地震”。

創辦快保快修線下實體店“1号車酷”的北京80後老闆張朕最早感受到了線上平台的沖擊。

在他看來，從2013年開始，線上售賣零配件的平台就開始逐漸出現萌芽，并在短期内大規模生長，早期出現的線上平台許多都已消亡，真正形成沖擊力的還是近幾年，随着幾大頭部平台的出現，價格不僅實現了透明，更是把産品的利潤降到了極緻。

“尤其常用的維保項目和輪胎更換，平台把利潤壓到很薄，線下也隻能跟着重新調整價格，拉低利潤。”他告訴新京報記者，這是一場優勝劣汰的血拼。

新京報記者在采訪中也了解到，部分線下汽修店老闆認為，這場拼殺中，有的平台管理比較亂，僅有價格優勢也不一定能活的長久。

北京通州經營一家汽修店的老闆郭坤岐認為，有些線上平台采取發放優惠券、1元洗車等，雖然能短期吸引一些顧客，但是這種引流的方式沒有實際的客戶轉化率。

他告訴新京報記者，途虎養車平台從輪胎的規範定價作為切入點赢得市場的做法，比較受到業内的認可。

“因為輪胎是最容易産生暴利的配件，同一品牌的輪胎花紋不同性能就不同，價格自然也有差别，這就給亂要價留下了機會。”郭坤岐說，“途虎養車将輪胎明碼标價，而且客戶到線下實體店安裝能感受到技術價值，是培養客戶忠誠度的一種方式。”

價格透明基本實現，下一個競争維度是服務

張朕目前也與多家線上平台開展合作。不過，在他看來，價格透明已經基本實現，在此基礎上，無論是4S店還是實體店，留住客戶都需要服務質量的提升。

線上平台通過提前與線下指定門店開展标準化服務，對于實體店來說，也是自我服務提升。“像途虎就要求，必須按照标準化的流程，用專業的工具進行安裝，我們之前也不太了解什麼是标準化，平台幫助我們學習提升了很多，這個很有意義。”

專家指出，在後市場新的商業模式探索中，能夠實現價格透明化和服務标準化的企業，在未來才具有更大的競争潛力，而這第一步需要有企業主動站出，起到引領助推的作用。

目前行業裡隻有途虎養車等少數企業，制定了嚴格的服務标準，并在其旗下全部工場店落地執行，覆蓋整個行業的服務标準體系建立，仍然任重道遠。

新京報記者 秦勝南 圖片來源 視覺中國 企業供圖

編輯 張冰 校對 劉軍

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