導語：今天在網上看到了一句調侃油價的段子，‘睡姿決定了發型，油價決定了出行’，說得還挺有意思的，而除了油價以外，純電車型受原材料的影響，價格也出現一波了上漲，如此看來，插電類的混動車型，似乎成為了普通消費者更加合理的選擇，而如今這一細分市場中，又出現了一個新的選擇，它就是本片要說的主角—吉利帝豪L 雷神Hi·X。

還是老規矩，先來看外觀部分，雖然大部分都保留了此前燃油版帝豪L的設計風格，不過還是在很多細節上做出了調整，車身顔色采用了飽和度較低的莫蘭迪色系，視覺上更為淡雅，也更具富有質感，也很符合新能源車的風格，大面積的分層前格栅占據了車頭大半，造型個性且誇張，再加上質感不錯的數字流光吉利車标，整個車頭給人的沖力力以及科技未來風還是比較強烈的。

側面的線條較為簡約，突出的側面腰線貫穿了前後門把手，拉伸出了視覺寬度，而尺寸方面與燃油版帝豪L保持一緻，長寬高分别為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm。

另外，帝豪L 雷神Hi·X是一台插電式混動車型，因此在左前翼子闆處設置了一個交流慢充的充電接口，新車裝配的是15.5度的電池，兩個半小時左右便可将電源充滿，除入門版車型以外， 中高配車型均換上了全新的17寸的風刃輪毂樣式，造型更加個性，尺寸不大不小的感覺也剛剛好。

車尾相比前臉要精簡不少，尾燈由258顆LED光源組成，貫穿式的設計中間處還鑲嵌着吉利的英文标識，下方還有一條鍍鉻飾條，并且造型也與尾燈相呼應，提升了一定的層次感，整體還是非常時尚的。

坐進新車的車内，第一感覺就是神清氣爽，這樣的感受主要來源于兩方面，一是顔色 ，二是用料。帝豪L 雷神Hi·X的内飾采用了雙拼色設計，主體顔色與外觀相同，采用了飽和度較低的色系，吉利将這一套内飾設計稱之為“元氣森林”，營造的那種氛圍感還是非常不錯的。

接着就是用料部分，手能摸到的地方，90%都用到了軟性的材質所包裹，帝豪L 雷神Hi·X雖然是入門級轎車，但用料還是挺厚道的。

車機等智能配置方面，液晶儀表為10.25英寸，值得一提的是，與中控相比，儀表在功能上沒有太多的拓展性，大部分車型的儀表基本都大同小異，而新車的儀表在内部還設置了山水畫的UI界面，且動畫做的還很精細，有點國潮的味道，也很符合帝豪L 雷神Hi·X這台車的背景，個人還是挺喜歡的。

雖然中控與儀表為兩塊獨立的屏幕，但其實二者是可以支持互聯的，例如在開啟導航的時候，可以将導航信息投射到儀表内，實用性還是不錯的。

在智能系統方面，标配的12.3英寸中控屏，搭載了吉利銀河OS生态系統，并且支持APP智能遠程控制、智能語音交互、TTS真人語音定制以及整車全域FOTA升級，這裡簡單普及一下，OTA升級僅針對車機部分，而FOTA除車機以外，還可以針對車輛ECU（即電子控制單元）進行升級，如自動駕駛輔助系統、動力響應速度，換擋邏輯等等都是可以進行優化和升級，大大的提升了車輛的換新率，随時可将車輛保持在最新的系統狀态。

此外，新車還搭載了L2級智能駕駛輔助系統，包括有ACC自适應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動刹車等，從而進一步提升行車的安全性。

在動力方面，新車裝配了一套全新的1.5T發動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，官方宣稱的零百加速成績僅為6.9秒，比普通2.0T燃油車動力還要快那麼一點，足以滿足普通用戶的日常需求。

而對插電混動車型的潛在用戶來講，省油才是他們所關心的，雷神Hi·X電混動力，用到了一套3擋混動電驅變速箱（DHT Pro），與其他單擋變速箱車型來比，多出的擋位能适配更多的用車場景，總共分了大概20種的工作模式，同時擁有超過100km左右的純電續航，那麼在城市通勤的工況下，完全可以把它當作是一台純電車來使用。

另外在虧電情況下，新車百公裡油耗為3.8L，在滿油情況下帝豪L能夠達到1300km的續航能力，可以說，這套雷神Hi·X電混動力，吉利把它的動力水平和油耗兩方面，做到了很好的均衡。

阿川說車

由于是插電混動車型，帝豪L 雷神Hi·X可以上綠牌，因此不限号，購車方面還免除了購置稅，官方補貼後的售價為12.98萬元—14.58萬元，并且吉利将為新車提供6年或15萬公裡的整車質保，那麼在買車、用車、養車的整套用車環節中，的确能夠省出不少的成本，在油價以及電車紛紛上漲的當下，個人覺得帝豪L 雷神Hi·X是一個不錯的選擇。（文/Zwei）

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