俨然國産車企一哥的吉利最近很膨脹,每次推出新車的時候都直接對标合資車。例如眼前這款缤越,上來就說要把缤智給比下去。那麼,究竟它有沒有這樣的真本事呢?今天,我們就來通過性能測試來檢驗它的機械品質吧!
缤越提供200T和260T兩種動力,分别搭載1.0T、1.5T發動機,前者僅匹配6擋手動變速箱,後者均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的260T車型,最大功率和最大扭矩分别為130kW (177Ps)、255Nm,賬面數據非常出色。實際加速表現如何?馬上開始實測吧!
測試前,我們先把駕駛模式切換至運動模式,再手動關閉牽引力控制系統。随後,我們挂上D擋,并采用左腳刹車、右腳油門的方式彈射起步。出于保護變速箱的需要,發動機支持的最大起步轉速僅為2100rpm左右,松開刹車瞬間的加速度并不強。
不過很快,轉速便上升至渦輪完全介入的區間,爆發力之強會讓前輪出現短暫打滑,最大加速度也能達到0.6g左右。不過由于變速箱升擋時機較早,且換擋速度較慢,稍微削弱了加速過程的順暢度。經過兩次換擋,缤越最終取得8.28秒破百的加速成績,是我們目前測試過的加速最快的小型SUV。如果變速箱标定能更加激進些,跑進8秒内相信問題不大。
測試車搭載尺寸為215/55 R18的馬牌UC6輪胎。這是一款綜合性能全面的高端輪胎,能充分兼顧幹地抓地力和舒适性,每條售價850元左右。
在車速達到105km/h左右時全力制動,初期加速度能達到-1g左右,之後還一度上升至-1.6g,制動力度很強。中後期加速度也能維持在-0.9g到-1.2g之間,制動力輸出依然穩健。最終,缤越的百公裡制動距離為36.21米,已經能達到性能車的水準,表現相當優秀。
缤越采用前麥弗遜獨立懸挂、後扭力梁式非獨立懸挂布局,屬于小型SUV的主流配置。從日常駕駛感受上看,雖然這套懸挂的調校還是以舒适性為主,它依然能保留較多的路感,還是能提供一定的運動感。那麼,缤越的繞樁表現到底如何?
靠着出色的輪胎抓地力以及紮實的底盤調校,缤越在樁桶之間确實有較為靈活的表現,側傾也能被控制在合理的範圍内。不過由于渦輪介入不算線性,突如其來的動力還是會在樁間突破輪胎抓地力,導緻轉向不足。另外,轉向虛位偏多而且車身響應偏慢,所以操控感并不算好。經過一番嘗試,缤越最後還是取得55.19km/h的優秀成績,是我們目前測試過的繞樁速度最快的小型SUV。
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