手動擋比自動擋有駕駛樂趣，這是燃油車時代，我聽過最扯，也是辯解最無力的聲音。

乘用化這麼多年，技術的發展方向一直都是向着解決用戶用車困擾前進的，比如說在變速箱進化策略上，率先就是丢棄結構更簡單、操作相對複雜的手動變速箱。

手動變速箱沒有錯，錯的是在這個擁堵系數越來越高的世界中，格格不入。

以北京為例，早晚高峰的路況注定了手動變速箱将會加劇車主疲憊程度，用手動擋穿越東西四環，無疑會降低開車的幸福指數。

開車的确是會提升幸福指數，如果是手動擋并且遇到長期堵車，必然會引起排斥。

事實上，2016年之後的乘用車市場開始進入雙離合時代，大量的企業可以做到自主研發、調教雙離合變速箱，并且随着CVT、AT變速箱采購成本的降低，企業調試技術的提升，大量的企業開始選擇抛棄手動擋。

市場呼應速度非常快，短短三年時間，大量的普通家用車就做到了“全系自動化”。

其實在2019年我們就已經看到了市場的變化，長城、長安、本田、豐田、日産等等家用車品牌，隻是在最低端的個别車型上提供手動擋車型，甚至有一部分企業是訂單式生産，比如說本田。

這也意味着市場接受自動變速箱的速度非常快，間接說明了一點：好的東西一定會在短時間内占領市場高地。

新能源時代，手動變速箱徹徹底底的成為過去式。

按照市場規劃預期，今年将會有500萬新能源銷量，這也意味着手動變速箱将會失去500萬市場基土，原本留給手動變速箱的基土還有2300萬，但今天隻剩下1800萬。

手動變速箱原本就隻會出現在入門市場，原因是預算提升之後，面對的産品力更加豐富，用技術更好、駕駛更舒适、效率更高的自動變速箱更能帶來溢價，同時還能提升用車舒适度。

當然，有大量的手動擋用戶表示，選擇手動擋的本意是為了操控樂趣。

一般來說，這種想法的用戶一般具有幾個特點：

1、70後、80後居多，僵化的思維意識中對自動變速箱的認知是：油耗高、容易壞、維修成本高。

2、習慣離合換擋的使用方式，不太願意接受新鮮事物。

3、預算不足否定接觸不到的産品。

一台手動擋POLO的駕駛樂趣在哪裡我實在Get不到，駕駛樂趣的組成是懸架、轉向、發動機、變速箱，四個核心方面是優秀操控車型必備的要素，而且缺一不可。

比如說10萬以内的手動家用車，一般來說都在加速10秒開外，懸架設定偏向于家用，高速變道循迹性不強，轉向也無法做到精準回饋有力，很難想象到手動變速箱如何提供多少操控樂趣。

更何況，大多數企業的手動變速箱生澀、檔位不清晰。

從目前的技術來看，淘汰手動擋已經進入到了尾聲，新能源汽車率先将其拒之門外，随着自動變速箱技術成熟、生産紮實兩個特點落地，在越來越擁堵的城市中，手動變速箱所謂的“操控樂趣”，隻活在過去。

如果你跟我說手動的86有駕駛樂趣我信，但如果你跟我說5萬的家用車有駕駛樂趣，我倒覺得還是努力工作，争取換個好一點的産品吧。

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