逆變器是通過半導體功率開關的開通和關斷作用，把直流電能轉變成交流電能的一種變換裝置，是整流變換的逆過程。

車載逆變器的整個電路大體上可分為兩大部分，每部分各采用一隻TL494或KA7500芯片組成控制電路，其中第一部分電路的作用是将汽車電瓶等提供的12V直流電，通過高頻PWM (脈寬調制)開關電源技術轉換成30kHz－50kHz、220V左右的交流電；第二部分電路的作用則是利用橋式整流、濾波、脈寬調制及開關功率輸出等技術，将30kHz～50kHz、220V左右的交流電轉換成50Hz、220V的交流電。

（1）腳第一組放大器的同相輸入端，檢測輸出電流，與3個0.33R 電阻分壓，當電流過大時，分壓電阻上的電壓超過（2）腳基準電壓，（3）腳放大器輸出端輸出高電平，（3）腳為高電平時，電路進入保護狀态。（2）腳為比較器的反相輸入端，接（14）腳基準，作比較器的參考電壓，外部輸入端的控制信号可輸入至腳（4）的截止時間控制端（也叫死區時間控制），與腳（1）、（2）、（15）、（16）誤差放大器的輸入端，其輸入端點的抵補電壓為120mV，其可限制輸出截止時間至最小值，大約為最初鋸齒波周期時間的4%。

當13腳的輸出模控制端接地時，可獲得96%最大工作周期，而當(13)腳接制參考電壓時，可獲得48%最大工作周期。如果我們在第4腳截止時間控制輸入端設定一個固定電壓，其範圍由0V至3.3V之間，則附加的截止時間一定出現在輸出上。 （5）、（6）腳是一個固定頻率的脈沖寬度調制電路，内置了線性鋸齒波振蕩器，振蕩頻率可通過外部的一個電阻和一個電容進行調節，其振蕩頻率如下：

輸出脈沖的寬度是通過電容CT上的正極性鋸齒波電壓與另外兩個控制信号進行比較來實現。功率輸出管Q1和Q2受控于或非門。當雙穩觸發器的時鐘信号為低電平時才會被選通，即隻有在鋸齒波電壓大于控制信号期間才會被選通。當控制信号增大，輸出脈沖的寬度将減小。（7）腳接地端，（8）、（11）腳是Q1和Q2内部開關管的集電極，在此電路中接電源，(9)、(10)腳為Q1、Q2的發射極，作開關管驅動輸出端，接下圖中Q1與Q2外部放大電路。以驅動後極推挽電路。（12）腳電源端，(13）腳為輸出控制端，接(14)腳基準電壓時兩路輸出脈沖相差180方位，每路輸出量大約200MA的驅動推挽或半橋式電路。(15)、腳第二組放大器的反相輸入端，接基準電壓， （16)腳同相輸入端，檢測電源電壓。當電壓過高超過（15)腳參考電壓時，（3）腳輸出高電平，電路進入保護狀态。

這是一個推挽式拓撲逆變電路，當E1驅動脈沖驅動時，Q1導通，使VT3、VT6導通，VT7、VT8截止，此時電路進行正半周波形放大，變壓器升壓到次級，通過高頻整流管整流，當E2脈沖驅動時，Q2導通，驅動VT7、VT8導通。VT3、VT6截止，進得負半周波形放大。經升壓變壓器升壓後，高頻整流。　

（此VT3\6\7\8以推挽方式存在于電路中，各負責正負半周的波形放大任務，電路工作時，兩隻對稱的功率開關管每次隻有一對導通，所以導通損耗小效率高。推挽輸出既可以向負載灌電流.）

最後由TL494CN芯片的5腳外接點容C3和6腳外接電阻R15決定脈寬頻率為F=1.1÷(0.1×220)KHZ=50HZ控制Q10、Q11、Q13、Q14工作在50HZ的頻率下，将220V直流電逆變為220V/50HZ的交流電，上圖将完成這部分功能。TL494正向時，IC2控制Q3為飽和導通狀态，Q4為截止狀态，由于Q3為飽和導通狀态，則Q10為飽和導通狀态。由于Q4處于截止狀态，Q11因栅極無正偏壓而處于截止狀态，同時Q14因栅極無正偏壓而處于截止狀态， Q13為飽和導通狀态。

此時220V直流電經VT6沿XAC插座到負載再經VT10接地，形成正半周期電流；反向時，IC2控制Q3為截止狀态，Q4為飽和導通狀态，由于Q3為截止狀态，則Q10、Q13因栅極無正偏壓而處于截止狀态，由于Q4為飽和導通狀态，Q11處于飽和導通狀态，同時Q14處于飽和導通狀态，Q11因栅極無正偏壓而處于截止狀态。此時220V直流電經VT9沿XAC插座到負載再經VT7接地，形成負半周期電流；這樣接将220V直流電成功轉變為220V/50HZ交流電輸出供負載使用。

電路中采用雙運放比較放大器LM358來控制輸出過流保護，輸出電壓過低保護電路，TL431在此設制2.5V基準電壓，給比較器同相輸入端作參考電壓，第一組運放的同相輸入端接輸出電流檢測，反相輸入端接參考電壓，當電流過大，比較器輸入電壓升高，當超過2.5V時，輸出端輸出高電平，送入IC1的3腳，IC關閉輸出。第二組運放同相輸入端接參考電壓，反相輸入端接輸出電壓，當電壓過低，檢測分壓後電壓低于2.5V時，輸出端輸出高電平，Q1導通，蜂鳴器報警。

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