這是一次遲來的試車，但有充足的時間，把柯珞克這款SUV品個夠，接下來，我們将分試車、底盤CT機、性能測試、用車、導購等一系列文章，詳細講述這款新晉SUV，它的優點和特色，當然也有不足和槽點。所以未來幾天，大家将會看到這款新車高頻率出現在我們報道中，順便告訴大家，這也是我們愛拆車未來的特色方向，把新車報道做精做細，希望大家能喜歡。

言歸正傳，這些天很熱門的SUV，一汽大衆T-ROC探歌算是其一，那柯珞克其實就是T-ROC的斯柯達版，不用多說，因為品牌力原因，柯珞克會賣得更便宜些，但不意味着柯珞克産品力上比T-ROC弱，畢竟三大件都是一樣的，而且，斯柯達隻有拿出足夠誠意，才能讓大家繞過大衆高大的身影，看到斯柯達，看到柯珞克。

柯珞克屬于緊湊型SUV，定位稍低，換句話說，你要是對小SUV空間不滿意，但緊湊型SUV又預算不足，那柯珞克就沖你來的。18萬預算，完全可以讓中高配柯珞克落地，它軸距2688mm，車長4432mm，和小型SUV相比，身材更加舒展勻稱，實車看上去一點也不小。

在這個細分市場，先入為主的強手也有，本田缤智、JEEP指南者、日産逍客等，哪一個都名氣在外。不過，柯珞克名字雖生疏，但也有自己的特色，看上去其氣質屬于俊美型，發揮了斯柯達設計上的優勢，很有簡約時尚感，而且，周身沒什麼贅肉，精煉結實那種，隐隐透出操控不凡的感覺。

在這個年輕人買車占主流的時代，顔值其實很重要，先過審美觀才行，個人覺得柯珞克外觀顔值高于内飾。不過呢，内飾除了設計新穎度略弱外，也沒有明顯可以吐槽的地方，大衆在工藝和裝配方面的嚴謹性不得不佩服，不論儀表台各部位的嵌合還是座椅/方向盤的鋒線，都算是高品質。細節地方，我喜歡這部車儀表，有勞力士手表範，9寸觸控屏的清晰度也夠感人，四周玻璃窗通透感很好，視野通透。

内廂空間表現也不錯，調整好前排座椅，後排膝部空間還有不小餘量，178cm的身材不會說頂到膝蓋，這樣的空間利用率，比經典途觀要高明不少，尾箱也有455升。雖說脫胎于大衆MQB平台，但斯柯達品牌重設計和實用的門風，在這款車上仍然有上好體現，擋杆旁邊有手機/杯架等的儲物空間，儀表台中央甚至留有一個擱物區，雖然不提倡東西擺在這裡，但類似錢包之類的扁平柔軟物品臨時擺放倒也便利。

開起來怎麼樣呢？起步第一感覺，蠻輕快，繼續加速，力量有點弱，小排量渦輪發動機遲滞感比較明顯，1500rpm之前，是個動力低窪區，挨過這大概1秒之後，轉速上到1500rpm以上，發動機像是被重新激活一樣，力量顯得很是充裕，加速感變得活躍。跑起來之後，發動機轉速都不會低，所以體驗到的都是這款1.4T發動機爽快而令人振奮的一面，随着油門的開度變化，加速力量感也很有比例感，甚至還會有一點欽佩感，1.4T排量驅動這部重約1.4噸的車，竟也能遊刃有餘。

7速雙離合變速箱的換擋也足夠快，而且表現順暢，大衆在雙離合方面的經驗積累已然不同過去。包括低速行車時踩完刹車緊接着踩油門，小排量渦輪機加雙離合組合通常會出現挫頓甚至響聲，但柯珞克這時候車身挫頓感也很輕微，基本解決了這一組合的通病。隻是油門踏闆和刹車踏闆的高度差有點大，從油門換到刹車時，右腳尖像上個大台階一樣，需要腳腕更靈活才行。

雖說出自大衆MQB平台，不過，柯珞克後懸挂使用扭力梁式設計，這種後懸挂在小型SUV中使用較多，在緊湊型級SUV中算是少見。原以為柯珞克的歐洲基因加上扭力梁非獨立懸挂，乘坐的舒适性會大打折扣，但開過之後有驚喜，懸挂調校很有技術含量，非獨立懸挂有出色的吸振能力，碾過不平整路面都沒令人煩惱的沖擊力，同時懸挂的支撐力也充足，不會厚此薄彼。有了這樣的懸挂加持，柯珞克操控可以說很有滋味，過彎時側傾也有，但因懸挂韌性好，過彎之後能迅速回複平穩，根本沒有多餘的搖晃，因此，高速過彎時可以說非常鎮定流暢，即使彎道不那麼平整，懸挂也能處理得到位，車身也不會出現上下多餘晃振，彎道中既舒适又穩定，有駕駛轎車一樣的自在感。

轉向表現也很大衆特色，怠速時輕若無骨，泊車非常輕松，一旦開起來，便能恢複轉向質感，有指哪打哪的敏銳，很忠于駕駛者意願。刹車時踏闆略微有點硬，不過還可以接受，一般人也難以覺察，後來才發現，柯珞克标配制動能量回收功能，刹車時可以自動為蓄電池充電，有這個功能，也就不在乎刹車踏闆那一絲偏硬了。

我測試這一款是頂配，有自動泊車、預碰撞防護、盲點監測、電子手刹等功能，個人來說，我推薦次頂配柯珞克，售價16.99萬的TSI280豪華版，帶全景大天窗、電動座椅、ACC自适應巡航、9寸中控屏 手機互聯、無匙進入等，配置都是使用率高的便利裝備。相對來說，低配一點TSI280舒适版少了一些科技配置，柯珞克買家估計時尚派較多，重顔值重操控，比較年輕吧，太低配難以打動TA們。

柯珞克目前來看沒有四驅，而T-ROC探歌以四驅為賣點之一，那售價一定不會低，這樣看來，柯珞克定位較低，和探歌刻意拉開差距，兩款車不至于互掐，因此柯珞克無疑性價比更有優勢。從試車來看，很多人吐槽的後扭力梁懸挂，完全不是問題，舒适性和操控性雙雙出色，唯獨渦輪遲滞有點明顯，但考慮到這是一款漂亮又實用的SUV，你還會真的介意嗎？END

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