試問在二十五萬以下選擇一台合資B級轎車最主要的标準是什麼？空間夠大還是燃油足夠經濟，亦或是駕乘舒适性夠好？其實各家車企在造車實力上各有千秋，最終能否讓消費者為之買單最為直接的表現那便是銷量水準的體現。

買買君想借此為大家盤點幾款在市面上表現還算不錯的B級車型，例如銷量位居前列的本田雅閣、産品實力堅實的邁騰、終端市場極具性價比的别克君威。以上這幾款B級車在市場競争之中均有一定的市場競争力和市場口碑熱度，參考家用舒适性和配置豐富性等方面，它們分别有何推薦的理由呢？

十代雅閣的推出一改九代雅閣身上偏向傳統家用的設計風格，淩厲的造型設計使其更加年輕化。而随着新能源的潮流趨勢下，十代雅閣在推出不到一年便迎來了旗下的銳·混動車型，燃油、混動雙齊發的動力布局也讓雅閣産品實力大幅提升，加之本田的車型在消費者眼中三大件穩定，經濟适用且皮實耐造的特點在市場競争之中受衆頗高，在剛過去的2020年，雅閣以全年210,574台次的銷量水準位居年度B型車銷量的榜首。

對于家用車的空間評判标準而言，雅閣的車身尺寸數據足夠應對日常家用代步需求。軸距2830mm的表現在同級之中并不算差，1862mm的車寬使得座椅設計的夠寬，前後排座椅能夠滿足不同身姿的消費者對其駕乘舒适性的需求。要說不好的那可能就是，十代雅閣在造型設計上融入了溜背式的潮流理念，溜背造型的限制加之1449mm的車高對于車内的頭部空間還是有一定的局限性。

預算充足的情況下，燃油版本頂配車型指導價僅需22.98萬。關于其它配置方面，全速自适應巡航、自動泊車、遠程啟動、真皮座椅、分區溫控等高科技與舒适性功能均有配備。現在的十代雅閣如果要是用買發動機送車的這句話來評價未免太過時了，其配置表現能夠滿足駕乘舒适性的同時也符合年輕消費者對其科技化的選購需求。

十代雅閣在動力布局上分别有1.5T發動機和2.0L混動系統的動力總成，從整體的銷量表現來看，1.5T動力版本則是銷量的主力軍。從表面來看，雅閣銳·混動版本在指導定價方面均高于燃油版本車型，而雅閣低配版本車型的門檻兒在二十萬以内落地是沒有問題的，參考性價比的考量标準，選擇燃油版多于混動版破有道理。

但其實不隻是這樣，任何車型在市場上有量變的表現都離不開産品實力的表現。雅閣燃油版本車型所搭載的是1.5T地球夢發動機，不論是在硬件穩定性還是節油經濟上都有不錯的表現，對于消費者而言，除了好開之外，省心同樣是重要的，在這方面本田诠釋的十分恰當。

本田作為國内消費市場主流的合資品牌之一，除了有強大的背景實力之外，車企的曆史沉澱同樣奠定了消費者對其市場消費能力的水平。而品牌旗下的雅閣亦是如此，作為一款入華超過三十年的車型而言，從七代雅閣主打B級豪華駕乘再到如今十代雅閣平民家用的改變，雅閣每一次的換代都在表明當下競争市場的主流消費需求。這也正是雅閣作為一款曆史悠久的車型為何至今還在市場競争之中處于翹楚位置的原因之一。

談起别克，作為美系合資品牌的代表，旗下車型在各個細分市場也有着一定的競争地位所在，例如被譽為國民級别的别克GL8，在比如以性價比優勢競争的緊湊車型别克英朗。而在B級轎車這一細分領域，品牌旗下的别克君威同樣也是産品實力足夠強大的競争對手，2020年交出了135,877台次的銷量成績。

如果說十代雅閣是個優秀的學生，那麼别克君威可以說是個聰明的學生，在終端市場以價換量的市場策略頗有成效，大幾萬的裸車優惠把入門門檻拉低至十五萬左右，要知道十五萬選擇一款B級車的選擇可并不多見。

别克君威以雙定位的方式在市場之中競争，旗下車型分為普通版本和GS運動版本，在外觀内飾的布局也存在一定的差别。普通版本的内飾營造以家用舒适性為主，而GS版本内飾采用一體式賽車座椅等細節方面襯托出運動駕乘的氛圍。

超4米9的車身和2米82的軸距表現是别克君威的尺寸數據，在同級之中駕乘空間并不算差，普通版本和GS運動版在車身尺寸上均有細微差别但軸距表現保持一緻，對于選擇家用駕乘亦或是運動操控不同消費需求的消費者而言，在空間駕乘這一方面保持一緻。

以廣州地區為例，買買君為在座的各位查詢到别克君威在該地區存在着将近四萬左右的裸車優惠。意味着别克君威的低配車型與高配的卡羅拉、思域等緊湊級别車型在同一競價區間之内。

而配置方面，低配版本的别克君威表現也足夠優秀，發動機啟停、上坡輔助、多項主動安全配置均有配備。且皮質座椅、手機互聯、LED大燈配置在低配車型上均有配備，配置的豐富性加之售價的性價比優勢，可見别克君威的産品實力不容小觑。

根據車型配置不同，别克君威分别提供1.5T和2.0T動力總成以供選擇。低配版本的552T精英型和552T豪華型搭載1.5T動力，輸出功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，其動力表現與同級1.5T競品車型相差無幾。

2.0T發動機最大輸出功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，充沛的動力能夠滿足操控性能對于動力的輸出。此外，2.0發動機除了搭載在GS版本車型之外，普通版本的625T精英型和625T豪華型同樣應用該套動力總成，換而言之想要擁有主打駕乘舒适的内飾布局的同時還要求動力輸出的表現的話，那麼這兩款車型是不錯的選擇。

從産品競争實力來看，别克君威在消費市場之中主要有兩點優勢。第一，面對占據市場主流份額的雅閣。凱美瑞等車型，别克君威與别克英朗一樣懂得采取自降身段的降維競争，市場銷量的反饋也印證其性價比優惠策略的成效所在。

第二，别克君威與輸出同門的别克英朗不同的是，别克英朗相對同級而言設計中庸，配置低廉。但别克君威的入門配置表現并不差，其配置的豐富化同樣也是産品實力不俗的原因之一。

大衆品牌素來在家用領域市場頗有名聲，要知道在年度汽車廠商銷量排行之中，一汽-大衆和上汽大衆更是占據一二名之首，以大差距的銷量差距獨占鳌頭。說到B級市場，那麼隸屬于一汽-大衆旗下的邁騰車型則是全年164,685台次的銷量水平緊跟随雅閣、凱美瑞之後，可見邁騰這一款車型在B級市場之中的受衆度之高。而邁騰能有這一銷量表現，離不開邁騰對于自身B級豪華駕乘、定位高端的诠釋。

對于車輛空間的布局，大衆在這方面可是頗有造詣，大衆擅長對于車身結構布局合理化，以此達到駕乘空間最大化。相比于前文兩款車型，大衆邁騰長寬高4865*1832*1471mm的車身數據看似并不出色，但軸距2871mm的表現卻比以上兩款車型還要長，且大衆車型一直以來在車型輪廓設計上偏向于傳統轎車，足夠的車高和優異的軸距表現使得邁騰不論是在腿部縱深還是在車内視野等方面的駕乘空間表現都要優于同級别競品。

從車型的配置表現來看，邁騰這一款車型在同級之中是偏向于豪華駕乘屬性的，除了低配車型之外，其餘車型标配無鑰匙進入、真皮座椅/真皮方向盤、自動空調、分區溫控、主副駕電動調節、前排座椅加熱等功能。而高配車型帶有HUD擡頭顯示、30色内飾氛圍燈、後排遮陽簾等多項豪華性配置。如果說對于德系BBA的選擇在預算方面顯得緊湊的話，或許大衆邁騰會是個不錯的選擇。

邁騰所搭載的動力依然是自家1.4T的EA211發動機和2.0T的EA888發動機，傳動系統匹配的同樣是自家的7擋幹式雙離合。1.4T發動機輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米；2.0T發動機輸出功率137馬力，峰值扭矩320牛·米。

（此數據來源于搜狐産銷庫）

從車型動力配置的分布來看，僅有低配版本的DSG領先型和DSG舒适性搭載1.4T動力總成，可見大衆邁騰在市場競争之中主打2.0T動力版本。反饋到市場銷量之中，從近幾月的銷量表現來看，可印證2.0T動力版本車型占據的該車型大占比的銷量。

其實在家用車還并未普及家家戶戶的年代，B級轎車在市場之中便是以豪華駕乘的舒适定位。而随着市場競争的激烈以及消費門檻的降低，不少車企為了搶占市場紛紛推出具有經濟适用，家用低廉的B級車型。而大衆邁騰相較于其他的同級競品而言，在市場競争之中始終是偏向于豪華舒适的駕乘定位，而這般不忘初心的造車理念也是大衆邁騰在市場競争之中的優勢特點之一。

看到這裡，如果有想要選購一台合适的B級車型，不知此刻在座的各位看完本篇文章是否有了答案？以上三款車型在市場競争之中各有個優勢所在，這幾款車型之間差異的不同也表明了當下主流消費特點的不同方向。對于它們之家如何取舍，買買君想說這世上本沒有完美的事物，選擇最合适的，那便是最完美的選擇。

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