◎山東商報·速豹新聞網記者 馬媛

2021年12月26日，“牡丹之都”菏澤正式進入“高鐵時代”，至此，山東16市已有13市開通高鐵。中國高鐵經曆了從無到有，從有到優的過程，如今，高鐵成了常見的交通工具并被人們所熟知，但你真的了解高鐵嗎？高鐵和動車的區别是什麼？高鐵為什麼沒有安全帶？為什麼高鐵座位沒有E座？……這些冷門小知識的答案，我們今天就來一一解答，探索高鐵的那些“冷知識”。

山東通了高鐵的城市有哪些？

山東商報·速豹新聞網記者緻電山東省交通廳了解到，目前，山東已經開通高鐵的城市共13個：濟南、青島、淄博、棗莊、煙台、濰坊、濟甯、泰安、威海、日照、德州、臨沂、菏澤。尚未開通高鐵的城市3個：東營、聊城、濱州。今年7月，《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》經山東省委、省政府同意并印發，這是山東第一部綜合交通運輸五年規劃。《規劃》中提到，打造軌道上的山東，加快形成幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網融合”的客運軌道交通網絡，完善幹支相連、專線延伸的貨運鐵路網絡。山東規劃到2025年，實現“市市通高鐵”，營業及在建裡程達到4400公裡，省際出口達到10個以上。

高鐵和動車有什麼區别？

坐動車這麼久了，高鐵和動車的區别你知道嗎？據中國科學技術協會報道：“高速鐵路”廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運輸系統，包括路軌、供電網、高速列車、通信、班車調度等。“動車組列車”，就是我們所乘坐的C字頭、G字頭、D字頭列車，在高速鐵路上跑的都是動車組。通常我們把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭稱為高鐵，但嚴謹來說，“G”實際上是“高速動車”的簡稱，而非“高鐵”，那人們常說的“坐高鐵”這種說法是否準确？

對此，山東商報·速豹新聞網記者緻電濟南市鐵路局的工作人員了解到，大部分旅客所說的“坐高鐵”的說法是可以的，目前列車車次類型大緻可分為兩大類：一類是動車組列車，包括G、D、C字頭，另一類是普速列車，包括Z、T、K等。G字頭，讀“高”，代表高速動車組列車，最高運行時速300-350km。D字頭，讀“動”，代表普通動車組列車，最高運行時速200-250km。C字頭，讀“城”，代表城際動車組列車，最高運行時速160-350km。普速列車則包括Z、T、K等。Z字頭，讀“直”，代表直達特快列車，最高運行時速160km。T字頭，讀“特”，代表特快列車，最高運行時速140km。K字頭，讀“快”，代表快速列車，最高運行時速120km。除了這些，還有L字頭：臨時旅客列車，Y字頭：旅遊列車，純數字：普通旅客列車。

高鐵為什麼沒有安全帶？

大家坐高鐵動車時有沒有發現，所有座椅都沒有配安全帶？比高鐵慢的汽車有，比高鐵快的飛機也有，唯獨高鐵沒有，這是為什麼呢？據央視報道：一是因為動車組列車被兩條鋼軌牢牢控制着，行駛中的列車非常平穩，不會有大的震動或颠簸。二是高鐵在控制加速方面十分嚴格，行駛中不會出現突然變道，導緻急加速或急刹車。就算情況緊急，它不像汽車急刹車會把人甩出窗外，也不會像飛機颠簸會把人甩出座位。三是目前世界上高鐵普遍使用的是“防撞”安全座椅。在設計上能夠保證當後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止将乘客卡住。

據歐洲鐵路安全與标準委員會調查發現：在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。所以，當列車發生事故時，不系安全帶更有利于救援及增加存活機會。

高鐵座位有ABCDF，為啥沒有E？

據央視報道，火車座位延續了飛機艙位的設置，早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個座椅，分别是ABCDEF，這樣就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中間的位置，久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區分，成了一種慣例。高鐵二等座采取的是“3 2”的座椅排列，兩個座靠窗、兩個靠過道、一個中間座，所以就隻有ABCDF，沒有“E”；高鐵一等座采取“2 2”座椅排列，兩個座靠窗、兩個靠過道，所以隻剩下ACDF了，沒有中間座“B”與“E”。

為什麼普通鐵軌邊有很多小石子，高鐵卻沒有？

鐵軌邊的這些小石子被稱為“道砟（zhǎ）”，材質主要是特級花崗岩。據中國科學技術協會報道：“道砟”主要是承載路基，分散鐵軌和火車重量，緩沖震動，減少鐵軌變形等。小石子硬度比較高、抗壓強度大，可以有效承受火車的重量。不過随着時代的發展，“道砟”的很多缺點就暴露出來。傳統的有砟軌道雖然成本較低，但是容易使鐵軌産生老化和變形的問題，且當列車車速過高時，小石子有時也會滾落出來，在沒有好的防護措施的道路上會砸到人或者車輛，而且小石子也會限制列車的速度，當列車時速高于200km以上時，小石子會飛濺造成列車車底的損壞。所以，如今世界上很多高鐵都不用小石子了，而是采用“無砟”軌道。目前我國的高鐵直接把鐵軌澆灌到混凝土上，這樣可以減少維護、降低粉塵、美化了環境，還能直接提高車速。

部分車站，列車為什麼會停靠20分鐘？

如今的高鐵不僅運行速度快，停靠車站的時間也較短，一般隻有幾分鐘。但是在部分車站，列車會停靠長達20分鐘，這是什麼原因？列車停靠期間，工作人員都在幹什麼？

據中國鐵路官方解釋：一是列車換向運行需要調整座椅。列車從始發站行至終點站有時并不是“一線直達”，而是跨線路運行，因此需要調轉行駛方向。如南甯東站作為廣西最大的樞紐站，連通柳南客專、南廣高鐵等多條鐵道線，列車從廣州南站開往北海站，途中經由南廣高鐵轉至邕北高鐵，意味着列車需要在南甯東站換向運行。由于運行速度快，為提高旅客乘車舒适度，座椅方向通常與列車行駛方向一緻，因此，停靠期間列車工作人員會進行列車車廂整備作業，手動調整全車座椅方向，還要複位小桌闆、椅背、車窗遮陽闆，并檢查旅客遺漏物品。與此同時，司機也需要及時趕到，列車另一端的駕駛室确認操作台各設備狀态完成多項換端作業，整個換端過程需要15-20分鐘。

二是列車需要進行“補給”作業。接熱水、洗手、沖廁所……列車上源源不斷的水從哪裡來的？其實，動車的每節車廂都配有一個蓄水箱，正常情況下可滿足旅客10小時左右的用水量，如果旅客較多，耗水量大，列車就需要在中途站點“補水”，此時，車站的上水工會利用軌道旁的高壓水管将注水管與列車注水口對接好迅速完成上水作業。另外，當運行途中的列車餐食餘量不足時，列車餐服長會視具體情況預估報餐數量，申請“加餐”，列車将在指定站補充餐料，确保車上餐料充足。

三是司機進行換乘作業。不同線路的裡程長短、開行時間都有較大差異。為防止司機疲勞駕駛，鐵路部門規定高鐵司機連續駕駛時間不能超過4小時，為便于運輸生産和安排司機作息，當列車從一個規定區間駛入另一個規定區間時，司機會在兩個規定區間的換乘點進行換乘作業。這個過程中，司機會交接動車組技術狀态，重新設置行車安全裝備等也需要一定的時間。

為啥高鐵列車越跑越快 手機信号卻比以前好？

以前坐火車時，我們經常能聽到這樣的大聲喊話：“喂？喂……我過隧道呢，信号不好！”在人們的認知中，一般在無遮擋的地區，手機信号比較好，當列車進入隧道時，信号就容易不穩定，現在高鐵列車越來越快，途經的隧道越來越多，手機信号卻比以前好，這是為什麼呢？

據中國鐵路官方報道，原來，為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進行信号覆蓋時，基站和鋼軌之間設置最佳間距為100至500米，方便信号到達旅客的手機。天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對車窗。在山區或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，如果是短隧道，可以通過隧道口的天線向隧道内進行定向輻射覆蓋；如果是長隧道就需要用到“洩漏電纜”，跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當于連續發射無線信号的小天線。

據了解，目前很多高鐵線路已經率先實現手機信号全線覆蓋，如張呼高鐵、西成高鐵、海南環島高鐵等線路都實現了4G信号全線覆蓋。目前，鐵路部門加快推進5G技術研究應用，加快5G覆蓋工程，未來，在時速350公裡的動車組裡，5G用戶可享受流暢的通信服務。在車站候車室等場所，旅客可利用5G高帶寬、低時延的特性，體驗VR、AR、雲遊戲乃至8K視頻。

淩晨出發的“空跑”列車，你知道嗎？

據說有種列車，淩晨“空跑”不載人，車上除工作人員外，沒有一名乘客，你知道嗎？據新華網報道，高鐵線經過白天高密度的運行後，每天的深夜至淩晨，鐵路工務、電務、供電等部門會集中力量、集體行動，對高鐵軌道、接觸網、信号等進行檢查維護，而檢修的效果如何，就由這列不載客的動車組來驗證。這列不載客的動車組叫做“動檢車”，也被形象地稱為“掃雷車”。

中國的高鐵有哪些世界“之最”？

當地時間2021年10月20日，美國總統拜登回到家鄉賓夕法尼亞州斯克蘭頓——美國曆史上首個運營電氣化電車系統的城市。拜登在演說中表示：“中國正在修建的高鐵時速将達到300英裡。這個速度意味着從這裡坐火車到華盛頓比坐汽車快得多，這不僅會讓路上減少數以百萬計的汽車，還會節省數千萬桶石油，解決空氣污染問題。”實際上，拜登上任以來已經多次在公開場合提及中國高鐵，以此來給美國打氣，要求美國“不能落後”。拜登表示，美國的基礎設施現在遠遠落後于世界其他地方，而中國高鐵的總長度和時速位于世界前列。據中國鐵路官方數據，我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網；成為世界上高鐵運營裡程最長、在建規模最大、高速列車運行數量最多、商業運營速度最高、高鐵技術體系最全、運營場景和管理經驗最豐富的國家。

另據《全球高鐵數據記錄》，法國高速列車(TGV)的V150列車在特殊加固鐵軌上的測試速度達到574.8km/h，成為輪軌列車的“全球第一速”。在實際運行速度上，中國的複興号則更勝一籌。自2017年複興号在京滬高鐵提速至350km/h，中國高鐵在商業運營速度中居全球第一。

高鐵通車後，為什麼還有綠皮火車？

1953年，中國設計出第一代綠皮車——21型客車，時速為80-100公裡，不久後又生産出22、23、25型客車等，它們成為50-80年代最普遍的車型，綠皮車的車速普遍不快，最慢的7053次列車，曾經車速隻有32公裡/時，從淄博站到泰山站短短184公裡，要跑将近6個小時，随着時代發展，綠皮火車已不再是人們出行的首選。如今，我們有了更高速的高鐵動車，為什麼還不取消綠皮火車呢？

外交部發言人華春瑩曾點贊成昆鐵路“慢火車”。據涼山廣播電視台報道，這列“慢火車”是成昆鐵路四川大涼山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火車”，穿行于涼山彜族自治州，為閉塞的山區搭起了一座與山外世界溝通的橋梁。火車沿途停靠26個站，走滿全程353公裡需要9個多小時，這輛綠皮車30年來票價不變，全程票價25.5元，最低票價2元，對當地百姓而言，列車幫他們将農産品從山裡運到城裡，更連接着家與學校，成為方便彜族老鄉乘坐的“便民車”。由于價格低廉，為沿途百姓帶去了無數的便利和機遇。“便民車”不僅增加了山區與城鎮之間的聯系，也讓越來越多的偏遠地區可以在振興路上走得更快更遠。

山東商報·速豹新聞網編輯 徐曉陽

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