大家好，這次體驗的這台車是來自廣汽豐田的中型車——凱美瑞2022款雙擎2.5HS鋒尚版（官方指導價23.98萬），這款車型是在2022年6月份上市的。下面我将會對這台車多維度進行解析，每個方面在同級别車型中的表現進行評分，若滿分是100分。

　　外觀方面，車頭前臉左右兩邊的大燈先一步将我的目光吸引住了，因為該大燈的形狀設計挺銳利，而且裡面構造應用了折線式設計，所以在視覺上具有比較強的吸引力和辨識度。該大燈裡面含有LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，并提供自适應遠近光、自動大燈等功能。

　　相比凱美瑞2021款雙擎車型，車頭前臉中部是這台車其中一個變化明顯的地方，因為車頭前臉中部的進氣格栅變成了紡錘形設計，所以該部分在視覺上表現得更有整體感。因為該紡錘形進氣格栅裡面采用了數條比較粗壯的飾條進行設計，所以在視覺上能夠表現出一定的沖擊力。

　　側面的姿态比較舒展，側面的設計形式具有一定的動感。肩線從前翼子闆開始延伸到後翼子闆，其中在後車門後方到後翼子闆的這一部分應用了稍稍上揚的設計樣式，這樣在視覺上加強了動感的表現。腰線從前車門底端開始舒展到後車門底端，并采用了凹陷處理，這樣讓側面表現得更有動感。

　　車尾的行李箱蓋上稍稍凸起的尾翼讓車尾多了一份運動感。車尾左右兩邊尾燈的形狀設計也是比較銳利的，這樣和車頭大燈的形狀設計相呼應。車尾底部采用了單邊共兩出排氣口，讓車尾的運動感表現得更加強了。外觀感受：審美這個東西因人而異，我個人認為這台車的外觀整體表現具有吸引力和運動感。對比同級中外觀方面表現最突出的車型，這台車外觀方面在同級中的評分是90分。

　　空間方面，車身的長寬高分别是：4900mm、1840mm、1455m，軸距是2825mm。空間感受：我的身高是1740mm左右，體形标準，我先坐進前排座椅，在調整了座椅之後，前排的頭部空間約6指，前排座椅維持位置不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約6指，後排的腿部空間約12指，乘坐空間的整體感受挺好。

　　另外，我模拟家用代步場景對行李艙容積空間進行實測，我先橫向放入1個大型行李箱，接着在該大型行李箱的旁邊放入1個中型行李箱，接着在該中型行李箱的上方放入1個小型行李箱，此時大型行李箱的上方還有一定的餘量。将後排座椅按40:60比例放倒後，還能夠擴大行李艙容積。對比同級中空間方面表現最突出的車型，這台車空間方面在同級中的評分是80分。

　　内飾方面，中控台中部的Y形飾條運用了具有美感的形狀設計，在該Y形飾條的範圍裡面主要包括有10.1吋中控大屏、中部空調出風口、空調控制面闆，該空調是自動空調，提供溫度分區控制、車内空氣調節/花粉過濾、車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置、負離子發生器等功能。

　　主駕駛位座椅前方裝備了圓形方向盤和12.3吋儀表。座椅采用了真皮 仿皮材質，提供主駕駛位座椅電動調節、副駕駛位座椅電動調節、後排座椅40:60比例放倒等功能。圓形方向盤應用了三幅式設計，采用了真皮，支持上下 前後調節，提供多功能控制功能。12.3吋儀表采用了全液晶儀表。

　　内飾感受：中控台中部的Y形飾條先一步将我的目光吸引住了，因為該Y形飾條的形狀設計挺有美感，這樣能夠提高中控台的設計感和辨識度。10.1吋中控大屏的清晰度挺好，并提供GPS導航系統、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識别控制系統等功能。

　　拼接式設計座椅因為采用了真皮 仿皮材質，所以乘坐感受挺舒适，而且因為提供主駕駛位座椅電動調節的功能，所以能夠讓我更加方便地找到适合的坐姿。三幅式設計方向盤因為采用了真皮材質，所以手感很好。12.3吋全液晶儀表運用了簡潔的主題設計形式，所以在視覺上表現清爽，車輛信息能夠一目了然。對比同級中内飾方面表現最突出的車型，這台車内飾方面在同級中的評分是85分。

　　配置方面，除開習見的配置以外，主動安全配置還裝備有：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助系統。被動安全配置還裝備有：前排側安全氣囊、後排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊、副駕駛位膝部氣囊。外部配置還裝備有：單天窗、主動閉合式進氣格栅。

　　輔助/操控配置還裝備有：前駐車雷達、倒車影像、自适應巡航、全速自适應巡航。玻璃/後視鏡配置還裝備有：全車車窗一鍵升降、外後視鏡電動折疊、外後視鏡鎖車自動折疊、内後視鏡自動防眩目、雨量感應式雨刷、前排多層隔音玻璃。舒适/防盜配置還裝備有：擡頭顯示系統。

　　配置感受：在體驗過程中，我發現車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助系統、自适應巡航、全速自适應巡航、擡頭顯示系統讓我感到更輕松、更方便，前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊、後排側安全氣囊讓我感到更有安全感。

　　在倒車入庫和側方停車時，前駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊讓我感到更安全、更方便。雨量感應式雨刷能夠通過雨量傳感器感應雨水的大小，自動調節雨刷的工作速度，就算是在雨天也能夠為我提供清晰的視野，因此在雨天駕駛時的安全性得到了提高。對比同級中配置方面表現最突出的車型，這台車配置方面在同級中的評分是80分。

　　動力方面，搭載油電混動系統，其中含有2.5L 4缸自然吸氣發動機，最大功率是131kW(178Ps)，最大扭矩是221N·m，燃油标号是92#，排放符合國VI環保标準。電動機采用前置單電機，最大功率是88kW(120Ps)，最大扭矩是202N·m，匹配E-CVT電子無級變速箱。電池類型采用鎳氫電池。

　　動力感受：在我踩下油門踏闆後，除開發動機輸出動力之餘，我還能感覺到電動機也在輸出動力，并且電動機的動力介入很快，讓這台車的起步變得靈敏，随着油門踏闆開度的逐漸變化，車速進入到低速階段。進入低速階段以後，得益于電動機的動力輸出，這時的提速讓我感到迅速。

　　随着油門踏闆開度的繼續變化，車速進入到中速階段。進入中速階段以後，我能夠感受到變速箱的運作很輕柔，而且提速讓我感到爽快。随着油門踏闆開度的不斷變化，車速進入到高速階段。進入高速階段以後，動力的衰退感不算明顯。對比同級中動力方面表現最突出的車型，這台車動力方面在同級中的評分是80分。

　　駕乘方面，轉向類型是電動助力，驅動方式是前置前驅，底盤的前懸挂采用麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂采用雙叉臂式獨立懸挂，和第八代凱美瑞保持不變。駕乘感受：因為方向盤的轉向設定偏重流暢，所以轉向力度适中，而指向準度的設定偏重家用車屬性。

　　行駛在日常道路上，底盤讓我感受到颠簸和震動基本上都被處理了。行駛在凹凸不平或連續減速帶的道路上，底盤讓我感受到能夠很好地處理震動。行駛在高速彎道中，底盤讓我感受到稍微有點傾斜感，但是傾斜程度并不高，被控制在合理的範圍内。對比同級中駕乘方面表現最突出的車型，這台車駕乘方面在同級中的評分是80分。

　　懂車車手的見解：以上方面的綜合平均分是83分，屬于同級中的良好水平分數。作為1台4門5座三廂車，外觀方面是這台車表現突出的方面，而且銷量成績、曆代口碑、保值率、可靠性、耐用性等表現也突出。通過上述的多維度解析，這台車各個方面的表現已清楚，如果感到這台車适合自己，結合這台車的官方指導價23.98萬，我個人建議是比較推薦。

（本文由擁有10年以上駕駛經驗、駕駛過衆多車型、立場中立、觀點客觀的懂車車手在懂車帝和今日頭條原創首發，若是商業轉載需聯系懂車車手獲取授權，若是非商業轉發需标明本文的首發鍊接，以任何形式模仿、抄襲、摘編、侵權将被依法追究法律責任。）

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