核心提示：“在前一個收費站剛剛排隊繳完費，迎面而來又是一個收費站，還得依次再排隊進站和出站。這條高速公路上的這兩個收費站，是不是挨得有點太近了？”日前，市民張先生向本報新聞熱線報料。

（貴州銅仁大興收費站（1前）與湖南鳳凰西（後）收費站全景，兩收費站相隔500米。）

張先生所說的這兩個收費站位于G56杭瑞高速貴州省與湖南省的交界處，靠近貴州一側的為銅仁大興收費站，靠近湖南一側的為鳳凰西收費站。11月3日，記者就此進行了實地探訪。

體驗： 剛出收費站 又進收費站

11月3日上午11點09分，記者驅車從貴陽來到了G56杭瑞高速銅仁大興收費站前。

當天不是周末，也不是節假日，來往車輛不是特别多。記者觀察發現，這個被稱為“貴州東大門”的收費站，進出的通道共有16個，其中5個作出站通道，剩餘為進站通道。出站方向上，除了ETC通道外，還有2個通道在人工收費。

（兩收費站位于貴州與湖南分界線兩端。）

記者粗略數了數，進出收費站的行車通道有18個左右，其中3個留給了進站車輛。重新排隊等候、領卡、出站，大約5分鐘後，記者終于通過鳳凰西收費站，沿G56杭瑞高速繼續駕車往湖南方向前行。

“這兩個收費站挨得那麼近，車輛通行順暢嗎？”返程途經銅仁大興收費站，記者臨時停車後，以過路司機的身份，詢問一名正在收費站跟前執勤的交警。“平時還行，遇到不免過路費的節日和周末高峰期，車流量劇增後，兩個收費站之間還是有點擁堵！”年輕的交警微笑着回答道。

聲音： 兩個收費站 能否合為一？

沿G56杭瑞高速，出了銅仁大興收費站，往湖南方向前行33公裡是古城鳳凰，再往前是張家界景區。家住銅仁市區的李先生在鳳凰古城景區内租了一個門面，經營旅遊商品。隔三岔五的，他便會駕車經過這兩個間隔距離很近的收費站。

“才排隊繳完費從大興收費站出來，馬上又要在前方的鳳凰西收費站排隊領卡。遇到不免通行費的節假日，自駕前往鳳凰和張家界旅遊的車輛多起來，如果收費通道開放得又比較少的話，排隊的車輛會将兩個收費站之間的這一小段路完全堵死，。”張先生對記者說。“一小段路兩個收費站，浪費社會資源不說，還人為造堵，完全可以拆掉一個嘛！”

（站在鳳凰西收費站口，一眼望到頭便是銅仁大興收費站。）

途經此處的河北籍貨車司機王大哥則一針見血談了自己的看法。

“在兩省交界處，為了肥水不流外人田，兩個省都設立自己的收費站來收費，這倒可以理解。可收完費之後，卻不負責發放後續路段的通行卡，這領地意識也太強了。如今，高速公路收費都已經全國聯網了，相鄰的兩個省之間能否協調一下，合建或者合用一個收費站，再各自配置自己省份出站方向上的收費人員。完成收費後，重新再發一張通行卡給出站的司機。如此一來，既節省了人力物力和财力，又方便了過往的司機，還提高了道路的通行效率，豈不是兩全其美！”王大哥說。

（圖為G56杭瑞高速湘黔交界處，兩個相距約500米的收費站）

（文/貴州都市報記者 任勇 圖/貴州都市報記者 楊興波）

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