來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文

“衆泰的車不能買,特别是T600。我的車變速箱四年換了三個,底盤異響嚴重;大屏導航看起來很炫酷,但是後面也壞了,根本不敢用。”衆泰T600車主王先生表示,“其實當時自主品牌SUV可以選的很多,我之所以選擇這個車就是因為外觀與奧迪Q5很像,夠氣派,空間也足夠大。”

網友A在論壇留言稱,自己的車子經曆了ESP故障、車輛抖動無法正常行駛、離合器總泵故障等問題,“似乎除了發動機和變速箱沒動,其他都換的差不多,對衆泰這個品牌徹徹底底心灰意冷了。”

在今年“3·15”來臨之際,經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題,聚焦停産(或幾乎停産)品牌和車型的維修保養遭遇,以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境,并借此給消費者提個醒:與普通快消品不同,汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品,其産品質量和使用周期不僅關系到後期的維護成本,更關乎消費者個人和家庭的生命财産安全。因此,什麼樣的車能買,什麼樣的車不能買,大家還是“長點兒心吧”!

“衆泰的車不能買,特别是T600。我的車變速箱四年換了三個,底盤異響嚴重;大屏導航看起來很炫酷,但是後面也壞了,根本不敢用。”衆泰T600自動尊貴版車主王先生表示,“我印象最深的一件事就是,曾經用一檔跑将近100公裡去維修站,倒擋甚至已經不能用了。”

衆泰T600

談及為何購買衆泰T600,王先生直言,“其實當時自主品牌SUV可以選的很多,比如哈弗H6和長安CS75等,我之所以選擇這個車就是因為外觀與奧迪Q5很像,夠氣派,空間也足夠大。”不過,“車子總共用了不到4年,買的時候花費将近14萬元,賣二手車的時候才4萬元,心理落差太大了。”王先生後悔地說。

在使用過程中,衆泰T600“大問題不停,小毛病不斷”。王先生吐槽說,“除了前面提到的問題,我的車高音喇叭換了兩次,反光鏡換了兩對,車内異響無法解決……就像網上的段子:‘朋友買了輛衆泰,開了3年多,現在自己都開汽修廠了’。”

無獨有偶,網友A在論壇留言稱,自己的車子經曆了ESP故障、車輛抖動無法正常行駛、離合器總泵故障等問題;并因車燈故障,更換了行車電腦、大燈開關總成和儀表總成,以及電子手刹開關等。該網友感歎道,“回頭想想,換了這麼多,車子似乎除了發動機和變速箱沒動,其他都換的差不多,對衆泰這個品牌徹徹底底心灰意冷。”

車主在論壇發帖吐槽衆泰T600

上述網友表示,網上出現很多反應衆泰汽車問題的事件,其中有人評論:“開了衆泰,就走上了修車路,現在想想的确如此”。根據描述,車子開了六萬多公裡,車況一塌糊塗,異響、噪音、底盤很硬、方向盤很重,車輛跑偏……想賣吧,沒有車商敢收,4s店全部倒閉,修車無處可去。他調侃道,“期待着廢鐵的價格上漲,多賣幾文錢打酒喝。”

網友B則表示,本人車子換了後橋總成,前懸挂,天窗異響至今未解決,想想都是淚。所以說不管怎麼樣,大家千萬不要再買衆泰的車了,作為一個企業太不負責。

上述車主們的遭遇,隻是衆泰汽車質量問題的冰山一角。經濟日報-中國經濟網記者查詢車質網了解到,2020年,衆泰汽車投訴量高達1161起;進入2021年以來,投訴量仍達到56起,包含發動機無法啟動、廠家無配件、變速箱頓挫、車身車漆多處脫落,以及胎壓傳感器故障等問題。

衆泰汽車部分投訴

質量問題無法解決,直接導緻二手車銷售困難。“我問了很多二手車商,他們試車之後都不收,因為發現變速箱和底盤都有問題。另外,車輛的換擋邏輯也很混亂,駕駛過程中特别頓挫。”王先生坦言,“最後碰到一個‘不懂行’的二手車商,我親自帶着他試車,才好不容易賣出去。”

成立于2003年的衆泰汽車,一直以仿制市場熱銷車型飽受诟病,也被戲稱為“皮尺部”。在SUV井噴式發展的年代,衆泰汽車“坦誠對标”豪華品牌的做法一度制造了不小的聲勢,在2016年銷量達到32.3萬輛的巅峰。

然而,随着汽車市場進入下行期,衆泰汽車因沒有核心技術、質量問題頻發而陷入被動,銷量更是跌跌不休。數據顯示,2017年至2019年,衆泰銷量分别為31.29萬輛、21.08萬輛和11.64萬輛;2020年,衆泰汽車累計銷量僅為3573輛,并自4月份之後,銷量一直為零。

中汽協副總工程師許海東,在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示,無論是技術研發,還是外形設計和産品質量,造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競争力,需要潛心樹立品牌形象,這是最基本的要素。如若不然,面對市場的競争肯定首先被淘汰。(經濟日報-中國經濟網記者姜智文)

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