允悲！這屆大力神足球賽踢得讓人心涼涼。

開場局時隔8年沒進世界杯決賽的沙特上場就被狂虐；上屆冠軍德國隊首戰竟然交了個0：1的尴尬結果；至于奪冠熱門巴西隊，不僅被瑞士成功逼平，自家寶寶内馬爾受傷更嚴重了......

如果說意大利隊在家看世界杯是被國足帶跑偏了，那麼在場的這些奪冠熱門隊伍，請注意防守好嘛？像小編這樣的僞球迷，在這幾場比賽（下注中破産）之後，也明白了“防守和進攻同樣重要”的硬道理。

此處我覺得應該手動艾特冰島隊。應該說，面對天才隊長梅西帶領的阿根廷，冰島隊充分利用球員強壯的身體優勢，立足防守，反而使比賽的懸念保持到最後。

如果說，在現代足球百餘年的發展中，意大利隊的鍊式防守、荷蘭隊的全攻全守、西班牙隊的傳控打法，都稱得經典的話，那麼将防守反擊做到極緻的冰島隊未嘗不是一支同樣造就經典的隊伍。

沒錯，經典往往是造就出來的。一支經典的球隊最擅長的不止是進攻，還有守衛自家球門的安全，同樣，如果是一台車，那麼評判其是否能夠成為經典車型的标準或許并不是性能有多出色，而是安全性有多強悍。

假如汽車界也組一支這樣的球隊，那麼司職中後衛的一定就是一台可靠、安全性出衆的産品。在腦中搜索一番之後，雪佛蘭科沃茲就是我心中的可靠“車選”。

科沃茲顯然不是一個陌生的名字，作為精品全能中級家轎，其2017年全年銷量達到188,319輛（含出口12,321輛），近雪佛蘭品牌全年總銷量的三分之一，9-12月連月銷量超過2萬。

而在今年5月，科沃茲銷售新車16293輛，環比增長35%，2018年1-5月累計銷量已經達到71900輛，成為最受歡迎的合資轎車之一。

事實上，在很多網站的車型口碑中我們可以看到，消費者被科沃茲吸引并不簡單是因為其外觀設計或者其他産品力表現，更多消費者選擇留言是對其安全性做出的評價。

所以，雪佛蘭科沃茲的安全技能了解一下？

好的“防守”是設計出來的

看似是22個人圍繞一枚足球滿場跑的運動，其實這當中前鋒、中場和後衛各司其職，無序的運動軌迹當中之所以能夠迸發高效有節奏的進攻态勢，當然離不開教練場邊的出色謀劃。

“4-3-3”、“4-4-2”以及“4-5-1”......在足球運動的發展中，前人總結出了這些高效科學的陣型，幫助球隊提升了組織進攻或者防守的效率，從而營造出有序且精彩的比賽效果。

同足球運動一樣，一台車優良的安全性也需要設計。

汽車安全主要分為主動安全、被動安全和基礎安全，近年來，主動安全以智能化為大趨勢，基礎安全領域中的應急安全正在普及與應用，而人們關注最多的仍然是被動安全。

被動安全是指汽車在發生事故以後對車内乘員的保護，重點落在被動安全裝置上，包括安全氣囊、車身構架等等。由于國際汽車界對于被動安全已經有着非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

這也就是為什麼，每每遇到評判車輛是否安全時，除了安全氣囊之外，人們的視線最先鎖定的往往都是車身A大柱是否存在變形、整車車身是否合理潰縮等等，這也讓很多品牌産生了過分迷信A大柱作用的現象。

但需要指出的是，在交通事故當中，車輛受沖擊姿勢各有不同，A大柱雖然重要但并不能為全車安全進行100%負責，更多時候籠型結構支撐的生存空間才是車内人員的“安全區”，而這離不開B大柱的作用。

于是雪佛蘭科沃茲強化了對整車B大柱的設計。如果有留意過車門框，你就能發現車門框和車頂是通過焊接連在一起的，一般焊接之後會留下一條1厘米左右的溝槽，然後用塑料或其他材質飾闆掩蓋。

焊接工藝越優秀，留下的溝槽就越不明顯，同時表明此處結構銜接更緊密，車輛安全性也就越高。在雪佛蘭科沃茲上，我們可以看到，B大柱和車頂門框的銜接很緊密，這得益于雪佛蘭打造産品時采用的同級領先的激光焊接技術。

同時整車在制造環節中，采用了同級最優 TRB （變截面滾壓技術）專利技術 B 柱，TRB外闆用熱成型超高強度鋼，所用的鋼材德國進口，目前國内同級别車型首次應用。在降低B柱外闆厚度的同時，能提高B柱的強度和抗彎能力，較傳統 B 柱同樣重量用材下更為牢固。這樣的設計，充分保證了B大柱對整車籠型結構起到更好的支撐作用。

另外，雪佛蘭科沃茲利用BFI一體化籠式車身結構，配合使用率達到67%的車身高強度鋼，利用“鋼筋鐵骨”讓整車在發生意外時，有效地經受住外部力量的沖擊，為車内人員提供足夠的生存空間。

如果說在綠茵場上，一支球隊的能量是被教練謀劃出來的，那麼顯然在安全性表現上，雪佛蘭科沃茲更是被“刻意而為之”，其優良的安全性是設計出來的。

“防守”的能力必須加持科技

相信即便時隔四年還會有人對德國與巴西的那場半決賽唏噓。

但今年世界杯賽場上，巴西中後防線幾乎是“全明星”陣容，大量出色的善防守隊員的補齊，讓桑巴軍團展現出了從未有過的防護力。

可以說，在巴西隊“4-4-2”常用陣型的大前提下，其教練利用球員的個人素質，将整隊的防護力進一步加強。而對一台車來講，在被動安全的大前提下，提高主動安全性就需要加持各類科技功能。

但雪佛蘭科沃茲是一款量産産品，面對的更是強手林立的家轎細分市場，其對競争力的要求限制了整車在安全科技裝備上不能采取“添油”戰術，于是科沃茲索性将科技元素從生産源頭就進行了注入。

工廠方面，科沃茲誕生于國際領先的綠色智能工廠（上汽通用武漢基地），應用國際領先的智能化生産體系，這一工廠可實現車身焊接100%自動化，塗膠及總裝檢測采用3D技術，利用高密度機器人自動生産，在通用全球制造标準下，确保了在主動安全科技上的領先性。

在産品方面，科沃茲自動擋車型全系标配越級配置 14項ESC電子安全系統，利用多功能集成後的控制效應，在快速轉彎或變道，車輛極不穩定時，可通過車輪制動器或控制發動機扭矩，來補償車輛的穩定性。

尤其是當下這一季節，全國迎來雨季，雨後濕滑的路面對車輛控制尤其考驗，而加裝了ESC系統的科沃茲更能夠輕松駕馭各種危險路況，保證車内人員的安全。

當然，除了14項ESC電子安全系統，科沃茲主力車型運用智能獨立數字顯示胎壓監測，在夏季高溫環境中，車輛胎壓變化較大，而胎壓監測能夠及時提醒車主關注輪胎狀況，保障出行的安全，需要指出的是，這些配置在同級其他車型中僅有最高配車型搭載，科沃茲的誠意很明顯。

攻防兼備的好球員不是一天煉成的，同樣主被動安全性都表現優秀的雪佛蘭科沃茲也不是随随便便就打造成功的，作為一款家轎，被動安全設計出衆，主動安全科技力強的科沃茲才是稱職的“中後衛”，守衛着家庭用戶出行安全的大門。

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