軸距超過2米8，全系2.0T、有5/6/7座可選，液晶儀表、語音控車、車載微信、L2級高級輔助駕駛系統、全自動泊車、360°全景影像……

如果這是一台合資SUV的配置清單，大概需要多少錢？40萬？30萬？

這台定位為中大型SUV的福特領裕，給出的答案是——起步價不到17萬，頂配也才22萬出頭。試完這台車，筆者的結論是它還不夠完美，但很符合中國市場的需求，因為中國消費者在意的牌子、配置、空間，它全都有，對于有多乘員出行需求的人來說，很難不心動。

NO.1

霸氣中透露着精緻範

畢竟是輛實打實的中大型SUV，所以領裕給人的第一感覺就是壯碩，它的車長超過了4米9，車寬超過1米9，高度也有1755mm，無論從哪個角度看，都是一個大塊頭，氣勢上很足，看起來也有面子。

雖然體型彪悍，但領裕絕對不是“傻大個”，在設計語言和細節上，這台SUV透露出不少的精緻感。

據說領裕是由福特澳洲中心操刀設計，被稱為星空海浪前臉的家族式八邊形中網格栅尺寸很大，并與大燈融為一體，格栅内部采用了鍍鉻材質進行點綴，不僅霸氣，而且具備了不錯的辨識度。

分體式大燈的設計對于福特SUV家族而言是一個大膽的嘗試，從上到下分别是LED日行燈帶，LED轉向燈，遠近光燈和霧燈，前大燈同時帶有随動轉向功能。

作為一款中大型SUV，領裕的設計團隊深知莊重的重要性，所以側面線條運用了修長的設計手法，沒有采用太複雜的形面設計，整體設計比較簡潔。并且在輪毂樣式上也主打簡潔大方，試駕車配備了五輻式的輪圈，裙線下方也有鍍鉻裝飾件，進一步增強了該車的精緻度和檔次感。

領裕的尾部造型較為方正，多條平直線條的使用擴展了視覺寬度，左側尾燈下的 “Titanium”字樣也表明了這是一台頂配車型。值得一提的是，它的尾燈并非傳統的完全貫穿式設計，中央采用了虛線式過渡，非常獨特；而且還帶漸變流水效果，夜晚看起來相當驚豔。

總體而言，福特領裕的設計思路還是照顧了中國消費者喜歡簡潔大氣的特點，無論是設計語言還是钣金型面，都表現出四平八穩的一面。另外，魁梧的車身也是領裕的優勢所在，車大有面子，在這一點上，相信會成為新車潛在買家下單的關鍵因素。

NO.2

豪華感與科技感并存

不僅外形給足了面子，打開車門，領裕的“裡子”同樣符合大多數潛在用戶的期待。

最先俘獲我的，是領裕座艙内大面積的軟質材料包裹，中控台、車門闆、中央扶手……有的是搪塑材質，有的是皮質包覆，并采用精緻的縫線點綴，材質可能不是那麼名貴，但做工一絲不苟。與此同時，木紋飾闆加上酒紅色/白色的搭配，也能夠品味出一些“豪華”的味道。

領裕的車内最吸引人的還是那塊雙12.3英寸屏幕，其中全液晶儀表盤顯示效果細膩，兩側為轉速表及時速表，中間位置則能夠按照駕駛者需求進行切換。同時儀表盤帶有三種主題（經典、科技、運動），可随駕駛者喜好進行切換。中控屏則搭載了騰訊TAI3.0汽車智能系統，常規功能一應俱全，并還提供了多款熱門App，支持HUAWEI HiCAR及CarLife手機映射，比較遺憾的是不支持Carplay功能。

此外，領裕還有一些有意思的細節，比如副儀表闆下方的中央通道是镂空的，可提供較大的儲物空間；旋鈕換擋機構的前方還有無線充電裝置，對于手機不離身的用戶來說也非常友好。

至于中國消費者比較在意的空間，領裕的軸距為2865mm，數據上超越了漢蘭達和銳界，所以内部空間還是很有保障。此外，領裕還提供了5/6/7三種座椅布局，給消費者的選擇面十分豐富。

我們試駕的是6座版，第二排座椅是最大亮點，不僅有獨立的扶手，還有航空頭枕，承托和包裹甚至有一些MPV車型的特點，座椅通風和加熱也沒有缺席，加上碩大的全景天窗，給人的通透感十分到位。隻是有一點，座椅的填充物有些偏硬，沒有真正的MPV來得那麼惬意。

第三排座椅舒适性雖說比不上前兩排，但得益于超過1米9的車身寬度，整體空間表現還是不錯的，并且座墊高度及填充物厚度也基本與前兩排一緻，不會給人坐小馬紮的感覺。并且，放倒第三排座椅後能夠得到一塊完全純平的地闆，此時行李廂容積能夠達到1075L，足以應付長途出行的裝載需求了。

NO.3

舒适的駕感是主基調

良好的駕駛感一直是福特車引以為傲的優點，那麼這台領裕，又是否做到了這一點？

在動力單元上，福特領裕搭載的是ECOBoost 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為224馬力（165千瓦），傳動系統與之匹配的是6速雙離合變速箱，提供了N，E，S，M等四種駕駛模式，還支持采用撥片換擋。值得一提的是，雖然領裕搭載的也是2.0T發動機，不過整體參數還是和銳界上的那台2.0T發動機略有差距。

在油門初段，這台領裕相當靈敏，動力給人感覺一點就來，并且低速還伴随着一些雙離合變速箱固有的拉扯感，初次駕駛需要适應一下。但過了這個區間，領裕開起來就很順手了，中後段的加速在出色的動力儲備下表現也非常輕松，談不上激進，但整體平穩順暢的加速無疑能帶給車内乘員更好的駕乘感受。

另外，該款發動機要在3500rmp時才能迸發出360牛·米的最大扭矩，所以要想獲得更強的動力，需要把油門踩的更深一些，這倒不是說它動力不夠，隻是在大多數情況下，發動機和變速箱都在為燃油經濟性做出努力。

雖說領裕有Normal、ECO、Sport三種常用駕駛模式，但個人感覺差别并不算大。畢竟整體依然是偏舒适的基調，即便是Sport模式下，也不會讓人感覺這台龐大的SUV要來個“猛虎下山”。

至于底盤和轉向，我的感受是轉向很輕巧，底盤也很輕盈。相比傳統的福特車，這台領裕的駕駛感受更為居家，沒有那種拳拳到肉的操控感，反而讓人更加放松地開車，這也符合其多乘員用車的設定。另一方面，領裕采用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架的底盤，也能夠過濾掉大部分的振動，盡力保持車内的舒适性。

從駕駛感受來講，這不是一台傳統的福特，它有自己的特點，也更符合中國消費者對于一台大尺寸SUV動态期待。

NO.4

功能配置多場景适用

最後來說說這台領裕一些比較有意思的配置和功能。

前文我們提到領裕搭載了騰訊TAI3.0汽車智能系統，實際上，它還是全球首款搭載騰訊AR實景導航的車型，功能集成在騰訊地圖中。AR實景導航系統除了能在畫面中進行導航外，還能夠識别車輛、行人以及自行車等，以有效提升駕駛的安全性。同時導航還能夠投映到液晶儀表盤中，隻是不能全屏展示。

另外，領裕還搭載了車載微信功能，并在方向盤多功能按鍵上有專屬的按鍵，按下微信圖标按鍵後則可通過手機端掃描進行登錄。除了簡單的讀取/回複消息外，還能夠将聊天記錄中的地址直接用導航軟件進行導航，非常實用。

當然，像語音控車這種功能，領裕也沒有缺席，其普通話的識别率以及反應速度都非常不錯，隻需要一聲“你好，福特”便能将其喚醒。

總體而言，領裕的車機系統在流暢度方面還有優化的空間，但目前承載的功能，已經能夠适應大部分用車場景了。

在駕駛輔助層面，領裕配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，集合了360度全景影像可視系統、ACC全速智能自适應巡航控制、BLIS盲區監測、LKA車道保持以及AEB智能感應制動保護系統等一系列功能，不僅降低了駕駛強度，也提升了安全性。

實際體驗下來，筆者覺得這套駕駛輔助系統還是挺順手的，尤其是在高速上開車，開啟自适應巡航、車道保持之後隻需輕輕握住方向盤，更重要的是，它在跟車時的油門和刹車也比較線性，就像一位技術娴熟的老司機。

寫在最後

可以想象，當預算在20萬左右消費者要去購買一台大尺寸的SUV時，他必定會在品牌方面妥協，否則隻能買到小尺寸的合資SUV。然而在這台領裕順利的解決了這個問題，江鈴福特将這台軸距超過銳界的中大型SUV放入合資緊湊型SUV以及中型SUV的池子裡，此時該車無論是尺寸、空間還是價格，都是越級的優勢。

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