1983年，隸屬于黃岡地區的新洲縣被并入武漢，後來成為武漢的一個縣，在90年代撤縣設區才有了今天的武漢市新洲區。武漢市合并新洲用意何在？主要是武漢需要一個深水航運港口，而新洲陽邏則具備建設深水良港的條件，僅僅合并陽邏、雙柳不符合武漢擴容的需求，索性合并新洲縣全域，同時減小巨無霸黃岡地區的管轄壓力。
武漢市新洲區
武漢新洲區陽邏國際港，助力武漢成為中部貨物吞吐量最大港口陽邏港是長江中下遊天然深水良港，有利于航運貨輪停靠裝卸，是武漢市集裝箱進出長江下遊甚至出海的最佳通道。
武漢陽邏國際港
在2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量前20中，武漢港位列第19名。在内河港中，武漢港僅次于蘇州港、佛山港、南京港，武漢港2021年上半年集裝箱吞吐量達132萬TEU，其中武漢陽邏國際港功不可沒，陽邏港是武漢港航大業的擔當，也是中部最大的内河港口，這對于武漢建設中部最大物流樞紐有重大戰略意義。
2021年上半年港口集裝箱吞吐量前20
黃岡痛失新洲陽邏港影響深遠1983年，黃岡地區痛失新洲陽邏港，使得黃岡與武漢融合發展示範區由濱江區域變成了内陸區域，由陽邏、雙柳變成了舊街、倉埠、徐古，新洲邊緣鄉鎮與團風、麻城接壤，對黃岡毫無輻射帶動作用。
1983年前湖北地圖
新洲并入武漢，陽邏港成為武漢第一港，黃岡失去了港航事業的天然大基礎，失去了由航運事業帶來的系列發展機遇。這三十多年來，黃岡的發展十分“低調”，至今沒有很高的質量。回望三十多年前，新洲入漢估計是一筆無法估量大損失。如果保留新洲，建設黃岡陽邏港，讓陽邏成為黃岡對接武漢、走出長江、面向海外，或許又是另一種天地。
小編結語黃岡痛失陽邏港，失去的可能不僅僅是一個港口，甚至是幾十年的發展機遇！
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（黃岡何老師原創文章，歡迎大家評論留言。喜歡的朋友們可以點個關注謝謝）
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