節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門,氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣,從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器,下接發動機缸體,被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一,它的上部是空氣濾清器空氣格,下部是發動機缸體,是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活,與節氣門的髒污有很大的關系,節氣門清潔可以減輕油耗更可以使發動機靈活而有勁。而節氣門該不該拆下來清洗,也是車主們讨論比較多的焦點。
“節氣門”的分類
1、傳統發動機節氣門
傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉杆,一端連接油門踏闆,另一端連接節氣門連動闆而工作。
2、傳統發動機節氣門
電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器,來根據發動機所需能量,控制節氣門的開啟角度,從而調節進氣量的大小。
“節氣門”出現的故障
電動節氣門的構成大緻可分歸為以下幾個部分:節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有,直接由ecu管着)、旁通閥。其故障特征分兩類:硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞,軟故障指髒污,失調等。
硬故障
電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴塗一層炭膜而成,這其實是一種很低級的制備工藝,耐磨度不高。說白了還不如我們平常家電的電位器。滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成,注意,是反爪!這簡直就是雪上加霜!另外,炭膜上一點保護劑都不凃,脫落的炭粉導緻接觸不良,亮燈就不可避免了。
軟故障
大家經常被清洗節氣門所困擾,原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度(幾十~幾百米/秒)流過節氣門縫隙,逐漸積累的灰塵對空氣流量産生的影響超過了節氣門的調節能力
如果節氣門油泥過多,可能會引起發動機加速不力,油耗增加,是車主們的一大煩惱,那麼節氣門髒了該怎麼處理呢?清洗就能解決。
“節氣門”的清洗及頻次
首先将固定的金屬束環上一點油,以免在拆卸的時候發生滑牙的現象。拆下節氣門軟管金屬束環,将軟管拆掉後,左端就是節氣門的位置,拆掉電瓶負極,關閉點火開關,把節氣門翻闆扳直,往節氣門内噴少量“化油器清洗劑”然後用滌綸抹布或者高紡“無紡布”小心擦洗,節氣門深處,手夠不着的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。
清洗節氣門時可以不拆解,但是一定要把進汽的密封部位清洗幹淨,怠速馬達必須拆下來才能夠清洗幹淨,噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊,一般情況下維修站建議免拆洗,防止出現其他不必要的浪費,比如拆下來後需要更換密封圈或者其他一些墊片的安裝,或者在拆裝過程中出現漏油,氣等現象耽誤車主的時間。
清洗完畢以後,再按照剛才拆卸的程序,裝好後就要開始節氣門的初始化,清洗節氣門後,初始化是必須的,因為電腦調節節氣門開度的時候,是有記憶功能的,因為以前有油泥的堵塞,為了保證進氣量,電腦會自動調節節氣門的開度,讓進氣處于正常狀态。
而在清洗後,沒有油泥的堵塞,如果節氣門還保持着以前的開度,那麼就會造成進氣量過大,造成的後果是,啟動時發動機抖動,而且加速無力,發動機故障燈也有可能點亮。需要進行初始化,才能正常。
清洗頻度
節氣門多長時間會髒取決于空濾質量、使用機油的品牌、質量,行駛路段狀況,空氣溫度狀況,發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言,也不是能用固定公裡數來确定清洗節氣門時間的,新車第yi次清洗節氣門間隔最長,以後由于曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結,清洗頻度會增加,而且不同天候也會影響節氣門髒污的速度。
那為什麼有時候清洗節氣門後不用做初始化發動機也能正常工作呢?
那是因為節氣門并不太髒,清洗後,它的進氣并未發生太大改變。然而清洗後節氣門的變化并不能通過肉眼來觀察,所以應該做一下初始化。
其實初始化是很簡單的,通過專用電腦可以做,手工同樣可以做,隻不過手工做的不如電腦快,有時候還會失敗,失敗也不要緊啊,再做一次就行了。做初始化的方法根據車的不同有兩種方法:
初始方法
第yi種是開鑰匙第二擋,就是儀表指示全亮的那一擋了,然後等待20秒後,踩油門到底,保持10秒左右後,松油門,關閉點火開關,拔出鑰匙,初始化就完成了。
第二種是開鑰匙第二擋,保持30秒,然後關閉點火開關,拔出鑰匙。需要注意的是,兩種方法做完後,都要等待一段時間,才可以試着打火,一般等待15—20秒即可,然後打火,看看加油是否正常,發動機故障燈是否熄滅,如果一次不成功,就做第二次,一直到成功為止,一般都可以一次成功的,最多二次。
但是根據車子的不同,還原的方法是不一樣的,有的車就必須要通過電腦才能完成初始化,如果是那種情況還是建議車主将愛車送到有專業設備的店裡去清洗。
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