7月18日，京涿城際通勤專列試運行，首班車G6702次于6:23由涿州東站始發，6:47到達北京西站，可載客1152人，全程僅需24分鐘。

這條新聞在當天火遍環京圈，很多媒體的評論是：該專列的運行，對于加強北京與涿州兩地之間的交通聯系、疏解北京非首都功能具有重大意義。不僅極大便利京津冀地區人員往來、同時加快了産業聚集和區域經濟融合，對于提升區域整體競争力，推動城市建設和京津冀協同發展，具有重要戰略性意義。

據介紹，從7月18日起，涿州東進京方向8：05之前共開行6趟高鐵列車，分别是G6702次、G6704次、G6706次、G6708次、G6712次和G6714次，大約每隔20分鐘開行一趟，基本能滿足進京通勤旅客的需求。

北京周邊鐵路圖

“十四五”期間，京津冀尤其是環京地區的城際交通将有很大的發展。京唐城際将于2022年底開通，屆時京東燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田等地進京将更加快捷，不過這裡的進京隻是到通州。京濱城際（寶坻至北辰段）将于2022年下半年建成通車，寶坻到通州段與京唐城際同線，同樣是到通州，看來通州的地位又很大提升。天津通往大興機場的津興城際鐵路将于2023年上半年建成通車，通武廊市域（郊）鐵路加上正在謀劃中的，“十四五”期間天津将形成5條高鐵、城際鐵路通往北京東部、東南和南部的新格局，還将建設作為京滬高鐵第二通道的津濰鐵路。

北京周邊高速鐵路圖

早在2015年9月，鐵三院曬出"京津冀城際鐵路網修編"環境影響報告書。報告顯示，到2050年，京津冀三地将規劃新建城際線24條，總規模達3453公裡。其中，近期規劃建設項目包括京石城際、京霸城際、京唐城際、京濱城際、廊涿城際、環北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、崇禮聯絡線等8條城際線路。

按照規劃，遠期規劃建設的鐵路包括白溝支線、環渤海城際、津承城際、霸衡城際、環北京城際東段(平谷至密雲)、津滄城際、石邯城際、定滄城際、衡滄黃城際、唐遵城際(唐山北~遵化)、京唐城際(唐山至曹妃甸段);遠景規劃線路包括環北京城際(懷來~涿州)、環北京城際(懷來~密雲)、京秦第二城際(平谷至薊縣段) 、京秦第二城際(遵化至秦皇島)。

如果按照上面的規劃，京津冀核心區域既環京津地區縣城以上和大的城鎮都有城際鐵路。當然規劃很完美很全面，實際形成就是另一回事了。在這裡不讨論規劃的可行性和落實性，我們談論一下哪裡更适合軌道交通通勤。

環京地區

京津冀地形圖

從地形上看，京西京北是山區，京東和京南屬于平原。目前現狀京東南的燕郊、三河、大廠、香河、武清、廊坊、固安、涿州等地的通勤人數确實遠超京西北的環京地區。而北京的主城區也是偏東南位置，但就距離來說京東南各地到達帝都主城區的距離和時間遠低于京西北，甚至低于門頭溝、延慶、懷柔、密雲、平谷等地。可以說抛開行政區劃，門頭溝、昌平、懷柔、密雲、平谷很多地方的進出京通行能力遠低于燕郊、大廠、香河、武清、廊坊等地。

從距離上看，北京市轄區内西部、北部很多地方通勤裡程和東部、南部差不多。當然今天讨論軌道交通通勤離不開軌道。北京目前有東西走向的地鐵S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮，起于蘋果園站，途經石景山區、門頭溝區，貫穿門頭溝、石景山，止于石廠站，是北京正西方的進出京軌道交通。北京S2線是是連接西直門到昌平、延慶的線路，基本嚴老京張鐵路方向，是昌平西北部和延慶的進京通勤軌道動脈。北京往懷柔、密雲都是市郊鐵路，懷柔還好，密雲就太遠了。至于平谷，随着地鐵22号線（平谷線）的開通，平谷軌道通勤變成現實，不過估計在燕郊就爆滿了，要開區間車才行。

北京地鐵S1示意圖

至于北京行政區外的環京地區軌道交通主要有以下幾條：

京哈鐵路（北京——三河聯絡段）——一條老鐵路，曾經開過燕郊通勤，理論上可以實現燕郊、三河通勤，實際操作性不強；

京唐城際——實現燕郊、大廠、香河甚至寶坻的軌道通勤；

京濱城際——寶坻以前與京唐城際共線，對實現進京通勤作用不大，不過加強了濱海新區和北京的聯系，同時也方便京東、津北與濱海新區的聯系；

京滬高鐵——方便廊坊進京通勤，隻是京滬高鐵太繁忙，很難單獨開通通勤短途線；

京津城際——主要方便武清進京通勤；

京雄高鐵——方便固安、永清、雄安新區通勤進京；

京廣高鐵——方便涿州進京通勤，近期開通了通勤專列；

京張高鐵——和S2差不多，方便昌北西北部和延慶進京，至于懷來，鑒于距離和時間原因，通勤效率不高；

京沈高鐵——出京第一站是興隆，和懷來一樣的情況，不過方便了順義、懷柔、密雲通勤進京。

京唐和京濱城際鐵路

京張高鐵線路圖

京沈高鐵

最後總結一下：按目前情況看，适合進出京軌道交通通勤的有燕郊、大廠、香河、固安、永清、武清、涿州，以及北京境内的昌北、門頭溝、懷柔、延慶、平谷、密雲，如果京滬高鐵提升運力，廊坊最合适。

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