最近各大車企都公布了自己2021年的财報，在疫情和缺芯的雙重影響下，曾經的老大大衆下滑明顯，将榜首的位置拱手讓給了豐田。BBA算是齊頭并進，本來說好經濟不景氣，但這些一線豪華品牌卻個個出現了銷量狂飙。

不過競争最激烈的，依然當屬兩家二線豪華品牌。沃爾沃去年賣出69.9萬輛新車，雷克薩斯則是76萬輛，兩者的差距已經縮小到個位數，沒準一個不小心就要掉換位置了。

而它們與其他豪華品牌的差距，也已經逐漸拉開。也就是說，BBA之後豪華品牌第四的位置，基本就要在沃爾沃與雷克薩斯之間産生了。

它們兩者誰更有機會勝出呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）雷克薩斯耕耘中美，沃爾沃賣全球

雖然兩者銷量相差不大，但銷量的構成還是大不一樣的。雷克薩斯的銷量更加集中，專注于北美和中國兩大市場，沃爾沃則是在全球各大市場都有所表現。

雖然是日本品牌，但雷克薩斯其實脫胎于北美市場。因為相比于傳統的歐洲，北美對于新品牌的接受度更高。至于打造雷克薩斯的原因，豐田章一郎的解釋是“我不喜歡乘坐别人牌子的高檔汽車”。2000年，雷克薩斯正式成為北美最暢銷的豪華品牌，并且在這個位置上一直坐了近二十年，直到近年來才被寶馬超過，可以稱得上是日系豪華品牌之光了。

當然，雷克薩斯在美國成功的主要原因，除了出色的質量之外，最大的優勢其實是配置高、性價比出色。而到了國内，則是另外一副光景了。雷克薩斯是國内同級少有的純進口品牌，其他同級品牌大部分都國産了，這讓它的豪華感、檔次感更加突出，做工和品質也非常到位，當然性價比就下來了。

總的來說，雷克薩斯算是“因地制宜”，在中國和北美兩大市場大獲成功，這兩大市場也構成了它銷量的大部分。

作為一個北歐豪華品牌，沃爾沃總是給人一種樸實無華而又富有棱角的印象，雖然有非常多的高科技，卻有種獨特的北歐式冷峻感，這也就意味着它不可能太“接地氣”。因此沃爾沃并沒有在單一市場取得類似于雷克薩斯在北美一樣的成功，大本營歐洲，然後是中國和北美，算是它的三大市場，銷量占比差不多是2：1：1。

但沃爾沃神奇的是在所有細分市場都有一定的占比，甚至在雷克薩斯的老家日本，沃爾沃還相當受歡迎。像XC40、XC60，更是曾經多次獲得日本本土最佳進口車的認可。

沃爾沃是少有的與BBA一樣可以賣全球的品牌，理論上它的成長性會比雷克薩斯更好。實際上過去十年，沃爾沃确實是發展最快的二線豪華品牌，至于能不能坐上第四把交椅，就要看後續表現了。

（2）雷克薩斯檔次感更甚，沃爾沃勢頭更好？

作為豪華品牌，檔次感自然是非常重要的一件事。雷克薩斯從90年代就開始進口到中國，當時還叫淩志，而且那時候幾乎隻賣LS車型，這讓很多人覺得它的檔次感不比BBA差。

近些年随着銷售規模的擴大，尤其是用回音譯名雷克薩斯之後，它的檔次感明顯是不及當年的。但不得不說，雷克薩斯依然有LS、LX這樣的百萬級豪車，這個價位是沃爾沃觸摸不到的。當然，像LX搭載的5.7L V8發動機，也是沃爾沃所沒有的。

畢竟沃爾沃最貴的車就是XC90了，但也就是在50萬級别，與飛行家這些同為二線豪華品牌的C級SUV争奪市場。不得不說，一個品牌的檔次感，往往是由高端車型決定的，哪怕它的銷量占比其實很小。

但沃爾沃近些年的發展也非常快，尤其是在吉利控股投資之後，它的技術叠代幾乎是豪華品牌中最快的。比如沃爾沃推出了Drive-E系列總成，包括八款發動機和兩款變速器，性能強勁而又節能，而且還能兼容智能化和電氣化。沃爾沃還在積極開發自己的車載操作系統，而且已經推出了自主研發的自動碰撞預警刹車系統和自動轉向系統，它在智能化方面的表現令人印象深刻。

不信大家回憶一下，相比十年前，3系不再是3系，ES也不再是ES，XC60卻還是XC60，沃爾沃幾乎是唯一“逼格”沒有下降的豪華品牌。而在被納入吉利體系之後，沃爾沃也開始嘗到了規模經濟的優勢。它的零整比逐年降低，整體的維保費用已經達到了合資主流水平，這一點也讓它得到了更多的受衆。

總體來說，雖然當前雷克薩斯的整體檔次感依然強過沃爾沃，但差距确實在逐步縮小。

（3）雷克薩斯賣全民，沃爾沃偏中産

而在車型定位上，雷克薩斯面向的消費群體似乎更廣，不僅能滿足家用需求，也有不少用戶将它用作社交商用。

大家對于雷克薩斯的印象也比較統一，那就是“質量好”、“可靠性高”、“舒适性好”、“保值率高”等等，整體形象還是不錯的。當然還有“不好賣”，甚至“加價”這樣的負面評價。這些東西某種程度上是相輔相成的，因為堅持進口的身份，大大限制了廠家對于雷克薩斯的價格控制權，導緻終端有點失控，反過來蠶食它的口碑。

但整體來說，對很多不願意随大流買BBA的用戶來說，雷克薩斯算是一個不錯的選擇，畢竟質量還是靠譜的嘛。不管是城市中産階層，還是做生意的小老闆，都願意将它作為一個考慮對象，甚至還有不少女性用戶都很青睐雷克薩斯。

而沃爾沃的受衆範圍則要窄一些，因為它主打的是環保、安全以及科技感，普通民衆對于這幾點的感知并不強。因此喜歡沃爾沃的往往是中産階級中的高知群體，比如公務員、教師、醫生、律師等等。

比如之前高德就通過大數據分析過七大汽車品牌的車主行為，凱迪拉克車主因為喜歡去洗浴推拿場所被大家調笑了很久。而在同一篇分析報告中，沃爾沃車主喜歡去的場所是機構、劇院、動植物園以及寺廟道館等等，而雷克薩斯車主則喜歡去學校、工廠、海鮮酒樓這些，這足以說明雷克薩斯的受衆範圍應該是更廣一些。

當然這個問題沒有誰優誰劣，兩者在銷量上旗鼓相當，足以說明它們都是成功的。

（4）功夫拍案

總體來說，在現在這樣一個燃油車時代末期，沃爾沃幾乎已經做到了極緻。畢竟它的“底子”太薄，沒有V6、V8這樣大排量的發動機，沒有後驅平台，甚至受衆群體也不夠廣，結果還能與家大業大的雷克薩斯打得有來有回，這足以說明它的長闆是有多長，用戶粘性是有多出色。畢竟在安全、環保這一塊，它是制定标準的車企。

兩者都已經宣布将向着電動化轉型，未來的競争還将加劇，算是準備抛開曆史大幹一場了，誰能坐穩豪華品牌第四的位置呢？

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