來源：中國交通新聞網

11月9日，曆經530多個日夜奮戰，中鐵十六局集團翔安機場高速公路2标項目巷東隧道右洞順利貫通，标志着作為全線重難點和控制性工程的超大斷面特大跨度隧道——巷東隧道全隧貫通。

翔安機場高速公路(沈海高速至翔安南路段)主線工程路線全長10公裡，包括建設主線橋梁6座、隧道兩座，樞紐互通兩處，收費站和服務區各1處，計劃2023年建成通車。中鐵十六局集團承建的翔安機場高速公路2标項目位于福建省廈門市翔安區境内，全長4.618公裡，為雙向8車道，路基寬41米，設計時速100公裡。工程主要為巷東互通的被交道海翔大道（泉州境為城市聯盟高速公路），全長1.992公裡；大中橋2039.6米/10座；895米隧道1座。

中鐵十六局翔安機場高速公路2标項目巷東隧道是國内少見的雙向8車道（單洞4車道）隧道，呈左右洞分離設置，最小淨距僅42米，其中左洞長890米，右洞長900米，最大開挖寬度22.18米,高度10.51米（不含仰拱），開挖斷面面積達244.49平方米，屬于特大跨度隧道。巷東隧道扁平率低，高寬比僅為0.47，不利于應力重新分布。隧址區地質條件變化較大，地下水較發育，沿線發育4條與隧道斜交的斷裂破碎帶，隧道洞身埋深12至65米，為淺埋偏壓隧道。

目前國内外修建的單洞4車道特大跨度扁平高速公路隧道還非常少，無系統、适用的設計與施工方法及相應的配套技術。針對巷東隧道設計采用雙側壁導坑法、單側壁導坑法、三台階法，工法轉換頻繁、複雜，循環閉合時間長，鑽爆開挖多次擾動圍岩，臨時支護結構不同步實施等情況。項目技術團隊加強與高等院校産學研合作，結合地質預報、監控量測及建模分析，開展了單洞四車道特大跨度扁平公路隧道連續淺埋偏壓段施工、穿越斷裂破碎帶施工、鑽爆施工參數确定、三次襯砌結構适用性等技術研究和論證，通過試驗段施工，将适用于粘性土層、砂層、砂卵層等地層的雙側壁導坑法和單側壁導坑法調整為“上台階CD 三台階法”施工。通過超短的上台階及後續仰拱的快速跟進，實現了隧道施工弱爆破、少擾動、強支護、快封閉的目标。

在優化工法的同時，項目技術團隊強化施工組織，将單向掘進改為雙向掘進，配強人力資源，大力推行隧道信息化、機械化、标準化施工，采用濕噴機械手、多功能防水闆挂布台車、新型二襯分層澆築台車、自行式液壓棧橋、新型輕質材料逃生管、隧道施工救生艙、超前探孔孔内成像技術等成套标準化設備、工裝，提高了工效，隧道提前6個月順利貫通。

據悉，在隧道施工中，項目技術團隊創新思路，在福建省首次使用多功能防水闆挂布台車，進行隧道二次初支和防水層施工；用超高分子聚乙烯材料的新型輕質材料逃生管代替舊式鋼質逃生管，提高了逃生管布設效率，也确保了施工安全；将高速鐵路隧道施工的成套設備、工藝引入高速公路隧道施工。采用超前探孔孔内成像技術跟蹤收集前方圍岩情況，準确研判圍岩地質情況；采用自行式液壓棧橋，進一步實現了仰拱施工全工序流水作業；引進配備防脫空預警系統、滑槽逐窗入模系統、拱頂帶模注漿系統的新型二襯分層澆築台車，杜絕了二襯背後脫空；采用污水循環處理系統處理隧道内施工廢水，達到污水零排放，實現綠色環保施工。

項目于2020年12月成功舉辦了廈門市交通建設品質工程暨高速公路信息化、标準化施工觀摩會，在會上展示了标準化建設及“四新”技術在巷東隧道上的應用成果，獲得觀摩人員的一緻好評，并得到了福建省交通運輸廳的大力推廣。項目被福建省高速公路建設總指揮部評為2020年度下半年标準化管理典型示範标段，被廈門市高（快）速通道建設指揮部評選為2021年上半年标準化管理典型示範标段。

巷東隧道自2020年5月掘進施工以來，項目部高揚黨旗，克服疫情影響，項目領導班子率先垂範，逆行堅守崗位，壓實施工生産和疫情防護責任，做到黨政工團齊發力，通過開展創崗建區、勞動競賽等活動載體，充分發揮了戰鬥堡壘作用，為項目施工提供了堅實的政治基礎。

該項目是《福建省高速公路網規劃(2016-2030年)》“第三縱”福廈線支線的組成部分，項目的建設對完善福建省高速公路網布局，提升區域交通出行服務水平，加快形成廈門翔安機場作為國際樞紐機場的集疏運體系，促進閩西南經濟協作區發展都具有重要意義。

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