第十一代思域媒體試駕?首先跟大家說明一下這次試駕會的情況：東風本田工廠所在的武漢市，數次遭受疫情幹擾面對這樣的情況工廠隻能停工，這也導緻這次試駕會的車數量非常少在上海試駕的南方媒體隻有5台車，很不幸的是在我試駕前一天有一台試駕車還被追尾了，這也導緻本來就不多的試駕車變得更加捉襟見肘，因此我的試駕時間隻有3個小時我還借了當地車友的一台十代思域做同場對比測試，要在3個小時内完成兩台車的加速測試、隔音測試、外觀拍攝、内飾拍攝和車内外講解，幾乎就是不可能完成的任務如此緊張的時間也導緻我幾乎除了視頻之外，幾乎沒空拍什麼照片，也是此行的一大遺憾，所以下文中所用的圖片多為官方拍攝，盡請見諒雖然照片沒拍全，但做了性能測試，對于十一代思域的變化，還是有些發現的，我來為大家科普一下關于第十一代思域媒體試駕?以下内容希望對你有幫助!

第十一代思域媒體試駕

首先跟大家說明一下這次試駕會的情況：東風本田工廠所在的武漢市，數次遭受疫情幹擾。面對這樣的情況工廠隻能停工，這也導緻這次試駕會的車數量非常少。在上海試駕的南方媒體隻有5台車，很不幸的是在我試駕前一天有一台試駕車還被追尾了，這也導緻本來就不多的試駕車變得更加捉襟見肘，因此我的試駕時間隻有3個小時。我還借了當地車友的一台十代思域做同場對比測試，要在3個小時内完成兩台車的加速測試、隔音測試、外觀拍攝、内飾拍攝和車内外講解，幾乎就是不可能完成的任務。如此緊張的時間也導緻我幾乎除了視頻之外，幾乎沒空拍什麼照片，也是此行的一大遺憾，所以下文中所用的圖片多為官方拍攝，盡請見諒。雖然照片沒拍全，但做了性能測試，對于十一代思域的變化，還是有些發現的。

你要問我最大的感受是什麼？從很多方面看，這就是有史以來最好的思域，但是——還是讓我有機會說出這個“但是”，這個“但是”，與它本身無關。

以下是十代思域加速測試成績。這台車是車主一手車，國5，用來跑工地代步，車況很一般，前輪磨損比較嚴重，加速成績8.0s。

以下是十一代思域的加速成績，車輛是廠家提供的試裝車，1.5T高功率版本，國6b，加速成績8.7s。

怎麼看待這個成績呢？與我們實測的國6十代思域加速成績幾乎一緻。十一代思域相比十代，體重多了67kg，馬力多5匹（182Ps）；扭矩多20牛·米（240N·m），算是功過相抵，動力感受沒有退步。非要說得細膩一點，那就是十一代思域的動力更加注重前段的表現，響應更加迅速，油門更加跟腳，開起來更輕松。本田非常聰明地取消了1.0T三缸，全系1.5T高低功率搭配的做法很德系。

接着是隔音測試，這也是我最期待的測試。不瞞大家說，我的八代思域開高速是戴着降噪耳機開的，不然真的受不了，此處佩服一下在我副駕還能睡着的老婆。十一代思域的隔音升級是非常巨大的，無論是體感還是數值，都提升非常明顯，尤其是短時間内，在同一段路體驗兩台車，這種感受會很直接。十代思域在100km/h時，後排噪音非常突出，尤其是後輪拱處傳來“呼噜噜”的響聲尤為明顯。其實隔音是個系統工程，NVH的研發費用排行整車研發費用第三，緊跟在發動機和變速箱之後。後市場加裝的所謂隔音，不僅對整體隔音沒有太大幫助，甚至還有可能産生低頻振動而損害身體。如果你覺得外觀不好看，動力不夠，這些事通過改裝可以解決。但是如果你覺得一台車的隔音接受不了，那就隻有換車了。十一代思域的隔音有多好？做測試時剛從十代下車換到十一代後，駛上道路的那一刻我們一車四個人（包括十代思域車主）都在說：區别怎麼可以這麼大？在100km/h時，新車評網在廣州實測十代思域噪音為66分貝，幾乎與第八代高爾夫一樣。如果按照我在上海的路段測出的兩代思域5分貝的差距，大家就能估摸一下十一代思域隔音的進步。

除了隔音，内飾的變化也非常大，首當其沖的就是座椅。無論是材質還是乘坐感受都變得更好了。中控上蜂窩狀的裝飾條積灰問題是很多人擔心的點，但據我仔細觀察之後發現：裝飾條很薄，基本上積不到什麼灰。其實就是常見的出風口上裝飾了一片薄薄的蜂窩裝飾條而已。以前積不到的地方現在沒多少，以前積得到的地方現在也不會少，這點完全不用在意。

另外一個比較重要的變化就是車機系統。Honda Connect 3.0是一款中國團隊深入參與的車機，沒有什麼花裡胡哨的功能，就是兩個字：好用。常用的功能很快就可以找到，9寸屏幕布局合理，實體空調按鍵好評。比起十代思域上面的古董車機，新車算是跟上了時代。再搭配上經過優化的按鍵手感和旋鈕阻尼，這一次高級感和精緻感也跟思域沾邊了。相比外觀，我覺得内飾更加符合我對“升級換代”的預期。

測試和靜态都體驗完了，可以正式開上路了。除了剛才說到的隔音提升，十一代思域底盤的變化也不小。兩個字概括：軟，韌。過溝過坎時懸架的動作更加迅速，幹脆利索。在高架上遇到幾次高低起伏的路面，十一代思域都處理得很好。同時感受，十代思域更硬， 十一代更軟，在過彎時尤為明顯，十一代的側傾明顯較十代更多。所以，舒适性是十一代思域的底盤取向。

但是你不要以為這會犧牲運動性。在專業車手圈速測試中，十一代思域同樣條件下比十代的圈速快3秒，這個差距是非常大的，這也能反應出新車的潛力。所以，思域還是那個思域，更精緻更優秀，依然沒有放棄運動。然而，我為什麼會在開頭說“但是”？

2016年10代思域橫空出世，媒體實測7.0X秒的加速讓思域冠上了“超跑”的名聲，網友戲稱秒天秒地秒空氣。那一年全國新能源車銷量冠軍是“452”版本的唐DM。如果要算電動車，是年銷量2萬台出頭的比亞迪E6。電動車市場還未成形，其他同級車明顯不夠打的情況下，思域創造了神話。上市兩年還在加價，整個生命周期優惠不到1萬的銷售策略，跟老款的九代思域形成了鮮明的對比。而且十代思域的優點，不止加速。

“但是”後來随着華系車的崛起和電動車的“狂轟亂炸”，哪怕7秒的思域也無法與同價位的EV相抗衡。動力優勢不再，思域隻得把重點轉向質感和舒适，但這個價位的對手更多。目前15萬這個價位，前有同為合資但背水一戰的法系凡爾賽，後有勢頭迅猛的華系新秀領克03和星瑞L，再加上入門BBA的巨大折扣，還有燃油政策日益緊張下誕生的DM-i，鲲鵬和檸檬等中國混動集團，思域的生存環境并不像10代誕生時那麼富裕，哪怕11代是最強的思域。

我把以上這些想法一股腦的抛給了東本的廠家人員，并跟他們再三溝通：“無論是思域還是本田，需要一個國内能買得到的精神圖騰。哪怕你有個手動呢，雖然買的人不多，但輿論上不吃虧呀，對吧？而且兩廂不能停呀，混動也安排上，最好Type-R能進來，這樣才能讓國内消費者的體驗更充分。話說你們到底想沒想着引進呀？”

雖然他戴着口罩，但我還是從他眼角的動作看到了一絲不易察覺的微笑：“這些我都不能告訴你，但是你别着急，明年就是思域50周年了。”

1972年首代思域

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