12月20日,濟南首條通往新東站的BRT開通。

目前有四條公交線通往新東站。

BRT線路圖

按照濟南市委、市政府關于做好新東站公交接駁工作的要求,方便濟南東站片區居民出行,結合片區道路情況,自12月20日起,濟南公交BRT-11号線、K187路、K188路、K189路開通試運行。20日上午,記者乘坐BRT-11号線體驗,從全福立交橋到鳳凰路沙河街僅需要35分鐘。當天上午,很多市民特意乘坐BRT-11号線去看新東站。

“BRT-11号線由全福立交橋開往鳳凰路沙河街,将濟南東站片區與工業北路走廊及全福立交橋等公交換乘節點進行銜接,主要途經工業北路、鳳凰路。”20日上午,濟南公交五公司副經理韓猛說,BRT-11号線可以與BRT-6号線、BRT-8号線免費換乘。新東站開通後,他們也将根據高鐵的到站時間調整線路運營時間。

當天上午記者乘車體驗,車上很多乘客都是特意去看新東站的。“我住在無影山附近,早上先坐BRT-1号線,然後倒BRT-11号線,想去看看新東站,探探路,以後再去坐車也方便。”市民李先生說,現在濟南公交特别方便。

記者10:40在全福立交橋乘車,11:15就到了鳳凰路沙河街,全程都有公交專用道。下車後,不少乘客都往新東站的方向走去。韓猛介紹,BRT-11号線目前為試運行階段,随着濟南東站建成投入使用,該線路将适時調整至濟南東站公交樞紐運行。

除了BRT-11号線,K187路、K188路、K189路也于20日開通運營。濟南公交營運市場部線網規劃中心主任王茂輝介紹,K187路由燕山立交橋北開往鳳凰路沙河街,将濟南東站片區與高新片區及燕山立交橋等公交換乘節點進行銜接。該線路規劃運行壩王路,但由于壩王路尚未完全通車,臨時運行鳳凰路,主要途經經十路、二環東路、舜華路、工業南路、開拓路、花園東路、鳳凰路。燕山立交橋北發車時間為6:30-20:00,鳳凰路沙河街發車時間為7:00-20:00。

K188路由唐冶公交樞紐開往鳳凰路沙河街,将濟南東站片區與唐冶片區及濟鋼等公交換乘節點進行銜接。該線路規劃運行壩王路,但由于壩王路尚未完全通車,臨時運行鳳凰路,主要途經唐冶西路、興元街、機場路、工業北路、鳳凰路。唐冶公交樞紐發車時間為6:30-20:00,鳳凰路沙河街發車時間為7:00-20:00。

K189路由漢峪開往鳳凰路沙河街,為貫穿鳳凰路南北的線路。漢峪發車時間為6:30-20:00,鳳凰路沙河街發車時間為7:00-20:00。

打造“城市道路上的高鐵”

濟南BRT從“1”到“11”,建成全國首個快速公交網

為緩解交通擁堵,倡導綠色出行,近年來,濟南公交以建設BRT大運量公交為骨幹的公交服務體系為契機,傾力将濟南BRT系統打造為“城市道路上的高鐵”。目前,濟南已有11條BRT線路,BRT站台101處,建成全國首個快速公交網。近期,濟南公交開展了“BRT提速增效”活動,濟南BRT主幹線路高峰車速已不低于私家車高峰平均速度。

從“1”到“11”BRT成網

2008年4月22日,首輛18米雙開門巨無霸BRT公交車緩緩駛入北園大街黃崗東BRT站台,标志着濟南第一條BRT線路順利開通試運行。BRT-1号線是貫通濟南東西方向的一條主力公共交通幹線,也是連接BRT免費換乘網絡的重要交通幹線。該線路途經全福立交橋、長途汽車站、西客站等客流集散地,同時實現長途汽車站和高鐵西站的無縫銜接。免費換乘、快捷、車多是BRT-1号線最大的特點;開通之初,很多市民充滿好奇,專門到北園大街體驗。

彈指一揮間,濟南公交BRT已走過了十年歲月。截至目前,濟南已開通運營了11條BRT線路,建設BRT站台101處,濟南成為全國首個實現快速公交成網的城市。濟南的BRT系統也因為集BRT專用道和普通公交專用道兩種專用路權于一體,形成了“封閉式 開放式”靈活性較強的“濟南模式”。

濟南公交相關負責人介紹,目前,濟南公交BRT系統正式啟用BRT站台96處,實行“一票制”和“同站台雙向免費換乘”等優惠方式,其中免費換乘站台44處,可實現4條線路同站台免費換乘的2處,分别是全福立交橋西、北全福BRT站台,可免費換乘BRT1、3、6、8号線;3條線路免費換乘站台15處,2條線路免費換乘站台27處。

濟南公交BRT系統的這種多網融合和開放性,不僅滿足了市民在不同公交線網間的乘車換乘需求,同時也極大改善了BRT系統與非機動車停放區、行人通道等其他交通要素的銜接,大幅提升乘客出行質量和效率。

每天3.5萬人次免費換乘BRT

為适應BRT中央島式站台“左側”停靠和公交專用道普通站台“右側”停靠的需要,濟南公交BRT系統在全國首次使用“左右兩側”開門車型,采用18米(雙向六開門)和12米(雙向四開門)兩種車型,根據客流需求,靈活配置。截至12月20日,共有營運車輛241輛,其中18米車型125輛,12米車型116輛;所有車輛均使用低地闆車型,能與中央島式站台實現水平登乘。

為提升城市文明形象,濟南公交BRT公交車輛統一車體标識系統,車體顔色為公交企業藍色,駕駛室外側設置門徽——“濟南公交”标識和“濟南公交”字樣。

集綠色、節能于一體的大容量新能源公交車,實現了公交車輛行駛過程中低污染、低排放、低噪音,對減少大氣污染,打赢濟南藍天保衛戰具有重要的戰略意義。運行十年,濟南公交BRT系統依托大容量、大空間公交車,為市民提供了全新的公交出行服務,大幅提升了公交服務品質。據最新統計數據顯示,BRT線路日均客運量由開通之初的1.3萬人次增長至14.5萬人次,免費換乘3.5萬人次,相當于公交日運量200萬人次的1/11,充分體現了BRT網絡快捷、舒适、綠色、大容量等特點。

BRT-9高峰時速達22.1公裡趕上私家車

近期,濟南公交開展了旨在提高BRT線路運行速度,縮短市民出行時間,提升市民出行效率的“BRT提速增效”活動。為紮實開展好提速增效工作,試點線路在提速測試前,将提速重要性及提速原因進行深入宣傳,利用“互聯網 公交”模式,積極創造條件探索安全提高公交車輛的行駛速度,靠科學的計劃、精準的投入,實現了市民公交出行的便捷高速。

高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等權威機構發布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》中顯示,濟南高峰私家車平均行車速度為20.18公裡/小時。而據2018年12月濟南公交大數據統計分析顯示:貫穿北園大街、青島路的BRT-1号線單程37.8公裡,高峰單程運行時間由130分鐘調整為113分鐘,車速提高到20.1公裡/小時;而途經北園大街、工業北路、奧體中路的BRT-6号線,高峰車速已提高到21.9公裡/小時;途經二環南路的BRT-9号線,高峰車速更是達到22.1公裡/小時。濟南公交BRT系統主幹線路高峰車速已不低于私家車的高峰平均速度。

濟南BRT将全面實施提速增效活動

通過提速增效,帶來的是濟南公交運行速度和效率的明顯提升,自然而然吸引了更多市民優先選擇公交出行。

家住山大興隆校區附近的李女士告訴記者,自從BRT-9号線提速後,從家到甸柳莊上班,通過同站台免費換乘BRT-4号線,用時僅需40分鐘左右,比提速前單程節省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路,單程節省10分鐘計算,每天可節省20分鐘,一個月就可節省10小時出行時間。

由山東建築大學組織的北園大街沿線居民出行問卷調查結果顯示,因BRT開通、提速,吸引選擇BRT出行的乘客占總運量的25.5%。其中,有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉移至選擇BRT出行。下一步,濟南公交還将繼續深化試點線路,大膽嘗試,科學論證,全面實施提速增效活動,努力将BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”,為乘客創造全新的綠色出行體驗。

BRT免費換乘小竅門

①住在西部,可以在黃崗西倒車,可免費換乘BRT1、3、10号線

②在曆山路倒車可坐到花園路站,免費換乘BRT2、3、8号線

③在二環東路可以到燕山立交橋北站台倒車,免費換乘線路有BRT4、5、9号線

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