1、空調制冷不好或者不制冷

這個問題最常見，空調缺氟是關鍵

開機先摸回氣管，通過溫度來判斷

如果冰涼查内機，風機轉速可能低

内管鱗片和防塵，清洗幹淨或更換

如果内管不算涼，粗管可能有壓扁

回氣溫度不算涼，再摸進氣來判斷

進氣冰涼還結霜，加氟再來試試看

結霜如果慢慢散，定是缺氟好決斷

壓機老化不難見，排氣不足是重點

四通串氣也常見，通過收氟來判斷

高壓鱗片必須看，髒了也會制冷慢

2、壓機不啟動，溫度設置沒有問題，但是通電沒有反應

壓機不轉風扇轉，一定先把電容看

電容鼓包需更換，排除電容查供電

如有供電查壓機，過載保護是關鍵

沒有供電屋内轉，首先檢查連接線

其次要把溫控看，溫控最好能更換

繼電器是個重點，前面驅動要判斷

上述如果都正常，下面事情也好辦

主闆維修或更換，詢問用戶再決斷

3、空調開機就掉空開

遇到此事先别亂，斷開外機連接線

是内是外好判斷，判斷好了活好幹

外機故障事好辦，四通壓機和風扇

依次按個把線斷，哪個壞了哪個換

最後檢查連接線，耗子啃了也漏電

内機故障事難辦，風機風擺先判斷

拿出主闆仔細看，看看是否有聯電

實在難修闆子換，把錢賺到是關鍵

4、壓機啟動一會熱保護

空調開機有冷風，溫度随後往上增

一會冷風變熱風，外面壓機罷了工

此時先看外風機，轉速到底低不低

如果偏低換電容，不是電容換風機

其次再看冷凝器，如果太髒需清洗

加氟太多電流大，壓機也會把工罷

壓機電容也要看，最好根據原機換

5、空調不開機

空調通電來實驗，根據嘀聲來判斷

沒有嘀聲查供電，其次再把主闆看

如有嘀聲接着判，首先按動手起鍵

空調啟動事好辦，遙控損壞先判斷

排除遙控查接收，紅外接收先更換

再查是否有供電，信号線路履一遍

然後通電再實驗，看看空調轉不轉

如果空調還不轉，大塊損壞至此斷

注：大部分空調，通電都會有“嘀”的一聲響，但是也有沒有的，這個自己來判斷。

6、壓機通電幾秒就保護

斷開壓機供電線，外接線路來判斷

如果正常查供電，反之先把電容換

換了電容再實驗，如果正常把錢賺

反之再把高壓斷，打開高壓再實驗

如果壓機正常轉，管道堵了是關鍵

如果壓機還不轉，至此就把壓機換

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1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調制冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵内磨損，導緻功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者制冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入适量的制冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特别是環境溫度比較高的時候，往往會導緻散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，髒污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少于15分鐘，必要的時候還需要更換幹燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會産生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是制冷劑洩露，導緻制冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明洩露部位，或換或修。

使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若隻用怠速将影響故障的準确診斷），觀察壓力表組（對于R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此範圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能:

一是系統内制冷劑不足，應補充到适量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液幹燥器堵塞，儲液幹燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，幹燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液幹燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統内有空氣，應重新徹底抽空加注制冷劑。

二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是制冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加注制冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱栅的污物，必要時更換。

五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正确，如正确則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，内部洩漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由于儲液幹燥器失效，污物進入膨脹閥緻使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處于常閉狀态。處理方法為更換膨脹閥和儲液幹燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小于8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小于8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導緻開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助于快速查找和排除故障。

壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器

教你學修汽車空調制冷系統

基礎知識

汽車空調是利用制冷劑循環流動來實現制冷的，如果沒有制冷劑，制冷裝置就無法實現制冷，其作用就像人的血液一樣，制冷劑的性能直接影響制冷循環的技術經濟指标， 應根據不同制冷裝置的特點，合理選擇制冷劑，使制冷裝置正常工作和安全運行。

實際操作

汽車空調制冷系統檢漏

汽車空調系統工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發生洩漏，其洩漏的常發部位見表９-1。

汽車空調系統常用的洩漏檢查方法如下:

(１) 肥皂水泡沫法檢漏

制冷劑洩漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發現在某處有油迹，應用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以後還有油滲出，就可判定汽車空調系統的洩漏，如果擦去以後沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的洩漏部位，然後仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調系統的洩漏。

（注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發器等不宜塗肥皂水和不好觀察部位的洩漏，主要可檢查管路部位洩漏，高壓管路檢漏在空調運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調不運行時才可查。）

（２） 加壓法檢漏

首先按圖９-２所示将高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。

由于壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現象，所以不可用來檢漏，常用工業氮氣，其優點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是将瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向制冷系統中灌注１.５ＭPａ左右氮氣後，用肥皂水均勻地塗在系統的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發現滲漏處應做出标記并進行及時的處理ꎬ 然後再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，并反複檢查３ ~５ 次，直至完全消除滲漏。檢查完後，還要再試漏，方法是空調制冷系統保壓２４ ~ ４８ｈ。若壓力不降低，則說明制冷系統密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。

(３)真空法檢漏

真空法檢漏是指在對制冷系統抽真空以後,保持系統真空狀态一段時間(至少６０ｍｉｎ)，然後觀察系統中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統無洩漏，如真空指示有回升,則說明系統有洩漏。

（注意：要說明的是,采用這種方法檢漏,隻能說明制冷系統是否洩漏,而不能确定洩漏的具體部位）

(４)充氟檢漏

在上述前幾種檢漏以後就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是将歧管壓力表分别連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在制冷劑瓶上,然後打開手動高、低壓閥和制冷劑瓶,向制冷系統加入氟利昂制冷劑,當壓力達到０.１ＭＰａ時,分别關好手動高、低壓閥和制冷劑瓶,對系統保壓幾小時。若系統壓力不變,就說明系統沒有洩漏。若系統壓力下降,就說明系統存在洩漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出洩漏部位後再進行補漏。

(５)紫外線檢漏燈熒光檢漏

紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是将一種熒光洩漏探測染料壓入制冷系統中，用紫外線燈照射，系統有洩漏,則會發黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。

(6)染料溶液檢漏

這是一種可以放入汽車空調器的有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會着色，有些制造廠商供應含有紅染料的制冷劑，這種制冷劑也是用正常方法裝入汽車空調器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助準确地确定小的洩漏，圍繞洩漏點着上一層有色薄膜染料就可顯示出準确的位置，依據所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調系統，它就可以保持到系統被清洗為止，而絲毫不會影響系統的運行。 圖9-3所示為制冷劑染料檢測組件。

維修案例

案例: 奔馳Ｅ２８０轎車空調制冷效果差

(１) 故障現象

一輛2００７款奔馳Ｅ２８０ Ｗ２１１轎車(搭載Ｍ２７２型發動機)其空調制冷效果差。

(２)故障分析

連接故障檢測儀讀取故障碼，結果沒有故障碼。讀取數據流，數值都在正常範圍内。檢查空調系統高、低壓管路内的壓力，高壓管路内的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，而低壓管路内的壓力趨近于４００ｋＰａ。起動發動機，接通Ａ/Ｃ開關，并将空調風量調至最大，空調制冷情況正常。當發動機運轉一段時間後，故障出現，空調中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近于自然風，風量也很小。此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，于是懷疑制冷劑不足。因為當制冷劑不足時，會造成空調壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導緻空調壓縮機不工作而使制冷效果變差。用制冷劑加注機抽出制冷劑，回收到９４０ｇ的制冷劑，說明制冷劑充足。

高壓管路的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ 頻繁波動，是一種不正常的現象，正常情況下，在接通Ａ/Ｃ開關後，高壓管路的壓力應該在１３００ｋＰａ左右，不應有很大的波動，懷疑是空調壓縮機内部斜盤機械磨損，導緻壓縮出的制冷劑不均勻，從而使高壓管路内的壓力頻繁波動。

于是，将新的空調壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調壓力表查看高、低壓管路内的壓力，高壓管路的壓力仍然是在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，低壓管路的壓力仍為４００ｋＰａ沒有任何下降。因此，故障并不是因為空調壓縮機損壞造成的。低壓管路壓力為４００ｋＰａ，明顯高于标準值，懷疑是由于某一段低壓管路存在異常，導緻低壓管路壓力過高。于是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接（圖9-１)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上遊，也就是到膨脹閥的管路上。

低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上遊存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的制冷劑無法順暢地從低壓管路的上遊進入空調壓縮機，在測試口的上遊形成節流，因此測得的壓力會變小。反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下遊管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路被堵塞，以至于制冷劑無法順暢地從低壓管路的下遊流至空調壓縮機，在測試口的下遊形成節流，制冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導緻在低壓測試口測得的壓力過高。

回收完制冷劑後，拆下快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路，用内窺鏡查看，發現管路内壁明顯有異常的膨脹現象，在低壓管路内形成節流，導緻低壓管路壓力過高。

(３)故障排除

把原車的空調壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路後試車，風量正常，制冷效果良好，故障排除。

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