開門見山地說，MPV有四種類型。事實上，在剛打算聊到這個選題的時候，我的内心是拒絕的。因為，好像還沒有哪款車型會像MPV一樣，分類如此不清晰但是又被廣泛的認同。

比如說，如果你認為奔馳V級這樣的産品是MPV的話，那麼金杯海獅是不是MPV呢？如果金杯海獅都算MPV了，那麼夏朗又該怎麼解釋。

MPV的來源按照目前的釋義有兩種來源，第一個是雷諾在推出Espace的時候所用到的multi-Purpose Vehicles。它強調的是Vehicle，和我們日常駕駛經常接觸到的家用車一樣，隻不過賦予了多功能的屬性。

另外一種，則是美國人在1983年推出克萊斯勒大捷龍的時候定義的Mini Passenger Van，随後又被簡稱為Mini Van。它們所強調的是Van，一種有别于日常代步用的廂式車，隻是在廂式車的基礎上壓縮尺寸，更多的考慮到了乘客乘坐的需求。

這兩種對于MPV的釋義，實際上就決定了MPV的兩種不同的發展來源：一類是在傳統乘用車的基礎上做多功能的拓展演變而來的歐式家用MPV，而另外一種則是在傳統的Van的基礎上通過做減法和壓縮尺寸構成的廂式MPV。雖然看上去是殊途同歸，但是這兩種車型之間，依舊存在着一個巨大的鴻溝。

大概歸攏一下，在經過了用途的細化之後，根據國家和地區的不同，MPV大概也是由四種寫法。

以乘用車平台為基礎打造的家用MPV，也就是延續在雷諾Espace所定義的multi-Purpose Vehicles的這一支分支主要在歐洲市場發揚光大，并且形成了一個從小到大的産品序列。

比如說，大衆就有從嘉旅到途安再到夏朗的配置，而在此前甚至還有傳聞說大衆會在Polo的基礎上推出一款尺寸更小的小型MPV，主要競争對手就是歐寶的Meriva。

這一類基于乘用車發展而來的歐式家用MPV的設計理念是在兩廂車的基礎上，通過加高車頂高度等方式構成的一種強調大空間的表現。所以從造型上可以很輕易發現它們和廂式車的不同，它們往往保留了兩廂車的整體比例，隻是增加了一個更高的車頂而已。

具體的比可以看大衆嘉旅和高爾夫的相對關系。如果需要更大空間，那麼就是在這個基礎上繼續加長後懸和軸距，形成夏朗這一類的産品。

而在這個基礎之上，歐式的家用MPV又可以分化成兩個方向，一種是純粹的載人用途比如說夏朗，另一種則就是在載人的基礎上拓展出一些載物的需求，變成了專注于貨運為主的小型廂式車，比如說開迪。

理論上說，這一類車型已經可以踢出MPV的序列了。但是按照multi-Purpose Vehicles的釋義，這一類車型同樣是MPV。

另外一種，就是Mini Passenger Van的陣營。這一類車型是基于典型的Van進行小型化打造而來的産品。主要在北美、日本、東南亞等遠離歐洲的市場生根發芽。

Mini Passenger Van的定義裡明确了乘坐需求，以及Van的定義。所以，這一類車型都是采用了典型的廂式車車身設計。在整車形象上更多的去塑造單廂車的樣子。

代表車車型包括一代加價神車豐田阿爾法、本田奧德賽以及在日本市場上遍地發芽的小型廂式車。根據亞洲和北美市場的差異，這一類Mini Passenger Van又分為了亞洲Style和北美Style。

先來看亞洲Style的MPV，代表車型包括亞洲版的奧德賽、豐田大霸王、本田StepWGN、阿爾法等車型。這一類車型普遍的特點是在造型上更多的受到了日系VAN的平頭影響，也就是我們熟悉的豐田海獅這一類車型，以單廂車的設計理念，将短頭的形象融入到整車的設計中。

在空間利用率最大化的訴求下，通過擡高車頂，并且取消不必要的空間損失，形成了一個四四方方的正面投影。Van的訴求使得它們可以為了空間去犧牲掉更多的東西。

比如說，國際版奧德賽一步就能上車的低地闆設計，事實上就損失掉了一些行駛的質感。不過，日系的MPV普遍的優勢是經濟節能，并且空間巨大。

北美Style的MPV，代表車型為豐田塞納、美版奧德賽、克萊斯勒大捷龍等。美國人對于車輛外廓的要求并沒有那麼高，所以對于空間利用率的訴求改善就不會比亞洲Style的MPV嚴苛。

于是，北美Style的MPV也保留另一個車頭，不過車廂的尺寸卻大幅度的進行了增加，由此強調出一種低矮的視覺感。實際上這樣的比例構成也符合美式Van的形象，比如說福特的E系列。

可以看到，強調Mini Passenger Van演變的MPV都是在Van的基礎上進行舒适性的提升和壓縮尺寸打造而來的，隻是因為Van的來源分了日系的平頭面包以及美系的大Van，所以才有了這種日美的差異。

不過在這一序列中，大家都是殊途同歸，還是一輛Van。而傳統的Van的差異也同樣明确，就是駕駛員的坐姿一定是低矮的乘用車坐姿。

而歐洲的MPV因為multi-Purpose Vehicles的關系，并沒有從歐式的Van陣營裡分化出Mini Passenger Van的産品。歐洲人的Van走的分化路線是，在Van的商用車基礎上，進行産品的多樣化來形成一種乘用化的Van。

比如說前面提到的奔馳V級，以及大衆的T系列，福特全順都是這一類型中的産品。商用車的理念讓它們大可以做中巴，小可以變七座車。不過無論怎麼定義，這一類車型車型都不可以劃歸到MPV裡面。

至于國内的低端MPV比如說五菱宏光，從嚴格意義上來講它們應該劃歸到亞洲Style裡——畢竟，基于K-car的廂式車演變而來，也是和平頭Van殊途同歸的。

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