什麼是SRT?
Street and Racing Technology's (SRT) 是也。
克萊斯勒集團的街道和賽車技術 (SRT) 高性能部門将公司傳奇的 HEMI 發動機的放大版本安裝到大切諾基 WK 中,創造了有史以來最快、最強大的吉普。
Grand Cherokee SRT-8 由 6.1 升 HEMI V-8 提供動力,可産生 420 hp 的扭矩,比标準大切諾基功率高 25%,并使用四輪驅動系統增加抓地力幫助其加速在短短 4.9 秒内加速到 60 英裡/小時,達到 152 英裡/小時的最高時速,想要體會它在我們熟悉的交通環境中的表現力,你需要把這個速度乘以老捷達的排量數字 1.6 。
當吉普開始創造其有史以來最快的車型時,它考慮的是賽道而不是大野地,SRT-8 并不打算吧重點放在提高越野能力上,相反,通過注入 SRT 的 DNA,新款大切諾基 SRT-8 為高性能公路 SUV 樹立了新的标杆。它超越了性能強悍的保時捷卡宴 Turbo (Cayenne Turbo),而價格隻是卡宴 Turbo 的幾分之一。但如果這麼思考問題,本身已經輸了,因為比參數從來就不是高端品牌的表現行為。
兩種大V8大對比
盡管大切諾基 SRT-8的核心是6.1 HEMI V8 自然吸氣汽油發動機,這款機頭在 2005 年克萊斯勒 300C SRT-8 中首次亮相。它基于克萊斯勒的 5.7 HEMI V-8 發動機。集成了許多經過比賽驗證的發動機技術,6.1 升 HEMI 的生産一直持續到 2010 年。在此期間,這款強大的克萊斯勒 6.1 升 V8 發動機用于道奇挑戰者 SRT-8、Charger SRT-8、Magnum SRT-8 和吉普大切諾基 SRT-8。
6.1 HEMI 氣缸體與 5.7 版本不同。發動機鑄鐵缸體的基本結構經過重新設計,帶有加強隔闆和改進的冷卻液通道。為了将總排量從 5.7 升增加到 6.1 升,工程師将每個氣缸的直徑擴大了 3.5 毫米。SRT 6.1 HEMI 的曲軸是鍛造而非鑄造,新設計的連杆由更高強度的金屬材料制成,并使用更大直徑的平頂活塞,這些改變都用以應對從 9.6:1 增加到 10.3:1 的壓縮比。
全新獨特的分動箱設置為在正常駕駛條件下将 5% 至 10% 的扭矩傳遞至前輪,其餘 90% 至 95% 的扭矩傳遞至後軸。在濕滑路面上行駛時,如果需要額外的牽引力和穩定性,四輪驅動系統可以自動将高達 100% 的扭矩傳遞到前輪。
除了高性能發動機和四輪驅動系統外,所有 SRT 車輛都具有賽車風格的内飾和以性能為導向的外觀特征。這些功能包括全新的前飾闆,以減少升力和阻力并提供足夠的氣流以滿足更大的 HEMI 發動機增加的冷卻需求,獨特的進氣管有助于冷卻前制動器,特别設計的側門檻延伸件有助于增加下壓力,新的後飾闆包括兩個大直徑排氣尾管和五輻20英寸鍛造鋁輪。
為匹配汽車的性能特征,大切諾基 SRT-8 提供增強的駕駛和操控性,以及一流的制動性能,配備超高性能 Brembo 賽車式制動系統。SRT-8 獨特的底盤設置包括經過調整的 Bilstein 阻尼器、專門定制的彈簧剛度和懸架襯套和更大直徑的防傾杆,以及 25 毫米的車身高度的降低和重新調整的 ESP 系統。
全新 2006 款 Jeep 大切諾基 SRT8 進一步體現了其激進的姿态,配備了獨特的鍛造 20 英寸五輻鋁輪毂,并配備了具有防爆性能的高性能固特異 W 級四季輪胎。前輪胎尺寸為 255/45/20,後輪胎尺寸為 285/40/20。
在排量說話的年代普通的Grand Cherokee WK 3.7 / 4.7 / 5.7 的排量,對得起Grand的名号
2005 年大切諾基 WK 的銷量超過 213,000 輛。公衆對新大切諾基的熱情很高,不久之後大切諾基幾乎在北美市場上無處不在。然而,與所有汽車制造商一樣,2008 年的“大衰退”對 WK 的銷售數據造成了巨大損失,2009 年的銷量放緩至僅約 50,000 輛。
Grand Cherokee WK 内飾
Grand Cherokee WK SRT-8 内飾
SRT 6.1 HEMI 發動機符合 EPA 排放标準,顯示出合理的燃油經濟性、良好的可靠性和耐用性,同時比 5.7 HEMI 發動機多出 25% 的功率。
全新的前面闆利用空氣動力學改進來減少升力和阻力,同時提供足夠的氣流來冷卻 6.1 升 HEMI 發動機。前面闆還通過集成的空氣管道幫助增加制動系統的冷卻。在後部,全新的儀表闆采用激進的中央切口,以容納雙 4 英寸排氣管。
三種外觀顔色可供選擇:亮銀、亮黑和地獄紅。
在結束前,終于言歸正傳,5個字:
魔都有這貨
魔都實拍大切諾基WK SRT-8 6.1
魔都實拍大切諾基WK SRT-8 6.1
滬上著名房車改裝廠上海傲馳的陳總似乎恰好也拍到了同一部車
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