大家好，這是一篇記錄大衆寶來改裝過程的文章，篇幅較長，感謝您的耐心觀看。

上圖中的這台2006款大衆寶來，是英國人艾登于2015年買的二手車。那時的艾登隻有22歲，拿着僅有的2000英鎊，在一堆殘破的老車中選中了它。

選擇它的原因并不是因為價格便宜，而是艾登當打開車門時，看見了一套完整的R32座椅。

上一任車主在車内留了這樣一套座椅，對艾登來說意義非凡。

很多年輕人都有改裝一台車的夢想，艾登也一樣。這套座椅将他引上改裝這條路，但他不知道的是，在未來5年裡，他要花費2萬英鎊在這台1300英鎊的車上。

從提到車開始，艾登就不斷浏覽這台車的改裝信息，第一次買到的改裝零件是一套二手的老款TT coupe的輪毂，價格非常便宜，隻花了50英鎊。

為了讓姿态更好，又買了一套短彈簧，更換之後降低了車身。

就這樣駕駛了一個月之後，艾登又找到一家修理廠，将中網的車标進行了清除。

給前杠裝上小包圍。

将後杠下方的黑色塑料噴塗成車身同色。

艾登也自己動手做了些DIY，幾乎零成本改造大燈：

經過了一系列小操作之後，這台寶來的樣貌有了一些變化：

但隻僅僅是個開始。

憑借着寶來幹淨的外形，艾登逐漸融入到了本地的改裝群體中，一年的時間裡艾登參加了大大小小十數次聚會，親眼見到了數百台改裝車。此時的他工作穩定，也積攢了不少積蓄，“真正”的改裝項目開始了。

改裝的第一步：給寶來更換一台發動機。通過朋友的渠道，艾登買到了一台二手發動機，這是一台1.8L 排量的20V渦輪機型，具備210匹馬力和280牛·米的扭矩。

引擎的代碼為AUM，其數據與二代EA888基本相同，但在1999-2003年，這是一台裝配在初代奧迪S3上的引擎。

随後的時間裡，艾登不斷浏覽各種信息，就像在廢品站裡撿垃圾一樣，逐步湊齊了這台引擎的配件。

原廠ECU

S3進氣口和噴油器

K04渦輪及配套尖端、歧管

原廠排氣歧管

hot-side pipe 進氣管路

發動機艙線路和部分冷卻器

還有部分零件如支架、管路等沒有拍照片。

在很多人眼中這些零件如同廢品，但艾登看來這些都是寶貝，自己會一點點翻新它們成為新的零件。

首先，艾登清理了進氣和噴油器，并對其進行了安裝：

艾登購買了一套金屬風格的氣門室缸蓋，這也是唯一的新零件。

移除掉K03s渦輪以及配件，為K04渦輪留出安裝位置。

就在發動機組裝的同時，艾登購買了一套GTI的輪毂以及S3的刹車，安裝之後的效果：

發動機拼裝成果，所有零件都經過了二次翻新：

發動機線路鋪設和連接，新手沒有個大場地真的很難捋順：

原廠的2.0 8V自然吸氣發動機，即将拆除：

拆除原廠發動機：

拆除管路、線路、半軸：

移植S3 1.8T發動機，第一代奧迪S3屬于PQ34平台，與高爾夫MK4結構相似，因此發動機移植難度不大。但并非是它像高爾夫，而是在該平台A3車型推出一年後，才有了高爾夫MK4。

強化中冷：

安裝油門踏闆時遇見了問題，S3和寶來的油門踏闆支架完全不同，于是艾登隻能将支架的頂端拆下，再固定在寶來的底盤上。

新換的1.8T發動機裝載了3 Bar的燃油調節器，艾登更換成4 bar規格，對于MK4來說這已經是非常成熟且常見的改裝方案，能夠在整個轉速範圍内增加1bar噴油壓力，激發更多動力。

清潔噴水壺

由于更換了渦輪發動機，因此需要加裝中冷器。隻不過艾登沒有購買套件，而是買來零件自己制作管路。

“散裝套件”

因為尺寸不合适需要打磨水箱支架

粗壯的空氣管

中冷器安裝效果：

由于管道尺寸較大，需要切割前杠才能容下管路和中冷器。

給管路做一些塗裝，還是黑白旗風格。

清理油底殼：

現在這台寶來的外觀造型：

能看出來，此時艾登的改裝風格更追求車輛性能，想将這台寶來改裝成競技風格的車。

為了讓發動機艙看起來更運動，艾登斥巨資購買了一套KN高流量風格和Forge進氣管路，但最後僅僅安裝了中段部分。

又一批二手廢舊零件到貨：包括後視鏡、減震支柱、電池盒、保險絲。

更換R32風格的前後杠：

安裝之後的效果：

更換一套大餅輪毂：

為了讓車身看起來更協調，艾登自己制作了一套側裙，這套側裙需要直接焊接在底大邊上。

準備焊接：

焊接固定：

封邊：

上膩子整平：

最終效果：

經過第二次升級之後，艾登對于改裝的理解有了新的進步。然而這也讓他發現，寶來這台車在2015年這個年代裡，已經很難觸及性能這個層面，即使自己更換了發動機。

大餅輪毂已經拆除

如果說第一二次改裝是取悅别人，那麼第二次改裝便是取悅自己，此時的他更想追求機械上的知識。

由于發動機已經非常老舊（收來的二手機子），漏油、滲油的情況已經開始影響正常駕駛。于是艾登準備給發動機來一次大修。

表面上很整潔的發動機艙

漏油已經非常嚴重

艾登的修理經驗比較少，但這台發動機是自己和朋友親手組裝的，因此拆卸起來也不含糊。

拆掉前杠

拆掉水箱支架

前嘴拆除

中冷管路拆除

在拆卸的過程中，艾登心中萌生了一絲靈感，他覺得發動機艙太亂了，自己想要想辦法将其整理幹淨。他想要把線路和管路，盡量的隐藏。

于是艾登并沒有着急拆卸下發動機，而是将其留在原位，測算自己能夠隐藏什麼線路，需要多長的距離。

艾登為此還采購了不少線路：

艾登是一位電路工程師，日常工作是維修維護大型機械的線路。因此艾登準備重新布設線路，将其進行簡化。

一台車的原廠線路在布設時會考慮到成本、安全性和後期維修難度，而這對于艾登來說這并不是主要訴求。

線路最重要的組成部分是傳感器和線束，傳感器的位置有些是固定的，因此艾登想要将線束整理起來，減少長度并遮蓋隐藏。

然而事實證明術業有專攻，自己畢竟不是汽車工程師，在不删減功能的情況下，線路的數量并沒有太大的改變。忙碌了三個星期，最終艾登放棄了，但發動機艙整潔了很多。

開始拆解發動機，拆下曲軸箱蓋、油盤。

拆下發動機前部各種零件：

将各種孔堵住

這台發動機的正時皮帶進行過修理，但是并沒有很用心，此時張緊輪的功能已經不好了，此外水泵也需要更換。

檢查好需要更換的零件之後，艾登将發動機拖出來。

随後是變速箱：

離合器片和飛輪：

雖然底盤是同平台産品，但發動機并不完全相同。發動機與半軸連接的部分與車體偶爾會摩擦，趁着這次拆卸，艾登想要先對其進行改造。

艾登準備将車架打磨出一個凹槽，于是他用鋼絲刷先進行了清理。

比對大小：

對車體進行切割：

這塊小鐵片将要填補這空洞：

填充完成，周邊進行焊接：

塗抹密封膠：

安裝軸，大小正合适：

噴漆防鏽：

清潔整理發動機艙：

思路和想法往往是随着事情推進而萌生的，這邊發動機還沒有整理好，艾登已經開始琢磨副車架了。

寶來原廠副車架 S3下擺臂

很快艾登從二手網站上購買了一套R32的轉向器，據賣家稱這是一條隻跑了6000公裡的轉向器，将其和原廠轉向器對比。

下方是R32轉向器

将副車架整理幹淨，将新的轉向器進行安裝：

用強化襯套對新的轉向器進行固定：

翻新之後的叉骨

轉向器橫拉杆也經過翻新和更換：

副車架的改造進行到這一步就先存個檔，艾登再一次對發動機艙進行了清洗，這一次諸多細小的細節都涉及到了。

對發動機缸體進行清洗，自己玩車的好處就是能夠不計成本的整理零件。

安裝轉向器的橫向拉杆：

将副車架裝回底盤上：

将原廠的5速離合器線，更換為6速離合器線。

清洗發動機支架：

随後又到了一些零件，包括恒溫器、新的膨脹水壺、機油濾清器和正時皮帶。

先對恒溫器進行安裝：

外側管路進行安裝：

标記正時位置，拆下原裝正時皮帶

将老化的塑料葉片水泵更換為金屬扇葉的新水泵。

塑料老水泵

新零件

正時皮帶安裝

安裝底蓋

安裝頂蓋

安裝啟動馬達和過濾器等零件

機械改造是一個非常細緻的過程，每一次拆卸的代價都不算小，因此這一次艾登采購了不少新零件，提升發動機的耐用性。

全新K04渦輪

渦輪本體

這次艾登追求的是較為複古的鍍鉻金屬風，因此大部分塑料和膠管都被金屬代替。

中冷彎管焊接金屬

細節

中冷管路

中冷管

艾登還用不鏽鋼手工制做了一面隔熱闆，放置在防火牆和渦輪中間。

采購的全新進氣歧管，以及墊片支架等附件。

進氣歧管

氣門室墊片、歧管墊片，密封圈。

帶減震效果的發動機支架

翻新變速箱殼體，購買新的離合器片。

整體安裝：

安裝隔熱闆

安裝渦輪

落入發動機

換上新的減震支架：

用金屬風格的輸油管代替橡膠管：

所有零件都經過了亮化抛光，呈現出鍍鉻一樣的效果。

安裝水箱支架，比對尺寸上是否合适：

增加一些功能性小裝飾：

碳纖維闆

碳纖維闆

真空閥

發動機艙整體效果：

艾登追求簡約明朗的機艙效果，逐漸找到了自己的風格。在外觀上，艾登也購買了新的刹車和輪毂，刹車是二手Brembo拆車件。

卡鉗

刹車片

325mm 劃線盤

刹車裝車

輪毂是複古VIP風格的大餅輪，能很好的包容卡鉗。

氣動上身：

但是裝車之後，艾登感覺這套輪毂實在沒有好看的感覺，但是艾登沒有着急退貨，而是做了一些改動。

來看看效果：

參加改裝聚會活動，此時艾登和他的寶來，已經能成為各種聚光燈的焦點。

經過三次改裝之後，艾登找到了自己的風格，因此他決定一直按照姿态來對車進行改造。在參加了幾次活動之後，艾登決定繼續優化以下這台車的細節。

首先是氣動避震的升級：

新的壓縮機

艾登沒有選擇成品避震套裝，而是選擇自己制作出一套：

氣動避震安裝中

鋪設線路

最終成品：

内飾零件已經非常老舊，艾登将中控等零件進行了拆除，仔細翻新和清理之後，并購買了許多新零件，再進行安裝：

中控台

内飾配件

門窗膠條

前擋風托盤

後備箱飾闆

内飾安裝之後的效果，車頂内襯和後擱闆采用 Alcantara：

保時捷風格座椅

更換斯科達後備箱蓋，以及MK1奧迪TT油箱蓋。

來看看改造之後的成品，全車噴塗奧迪 ibis 白色車漆：

改到這種程度，對于普通玩家來說這台車已經畢業了，但又過了一年的時間後，艾登躁動的心又開始跳動了。

朋友有一段時間沒見過艾登出現，于是到他家中看看究竟在忙什麼，結果剛進院子就看到寶來已經變成這樣了：

大家都以為艾登不玩這台車了，将零件都拆賣了，結果艾登解釋道，自己又有了新的想法。

在這次拆卸發動機之前，艾登拍攝下了一張照片，幾個月來艾登想要塑造一個隻有發動機的前艙，但實驗了多次才發現，單憑借市面上的零件根本無法做到，因為他想将車改成這樣：

經過計算，艾登發現95%的零件需要自己打造或者定制。

節氣門修改焊接：

車床新的支架：

改刹車線路和變速箱線路：

二次翻新發動機：

翻新變速箱外殼：

發動機艙清洗，噴漆防鏽：

修改氣門室蓋：

安裝複古風格進氣口：

引擎施工：

由于所有改造基本都是艾登自己完成，改裝時間長達兩個月之久，我們來看看最終的作品：

1300英鎊買車、5年時間、2萬英鎊花費、5次改造，艾登将一台再普通不過的寶來優化成了一件藝術品。

有人說：“你所有的知識都是現學現賣，也沒有專業改裝工具，你怎麼保證這台車的機械部分能具備穩定性？”

對此艾登并沒有回複

一台改裝車是車主個性的延續，在這台寶來身上體現得淋漓盡緻。

對于它的改裝，還在繼續...

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