在中型SUV陣營中，似乎怎麼都繞不開别克昂科威這款車。自2014年正式上市以來，打着“多10%”的旗号，上市第二年就将昔日的中型SUV銷量冠軍--大衆途觀摁在地上摩擦。從此以後，中型SUV市場有了這位不速之客以後，大衆途觀的壓力日益增大，接下來的幾年間，别克昂科威一直占據中型SUV市場榜首位。短短幾年間，單一車型銷量就突破了百萬台。

不過，随着用戶需求不斷增多以及市場競争加劇，中型SUV市場開始出現更加細分化的車型。本期試駕的主角昂科威S便是細分化市場的産物，雖然與昂科威同樣定位于中型SUV，且名字相似度很高，但如果你認為它隻是昂科威的改款升級，那就有失偏頗了！

外觀：更運動的外觀享受

雖然昂科威S仍屬于中型SUV行列，但整車在定位上要更高一些，介于昂科威和昂克旗之間。新車在手法上摒棄了以往那種“公務員”既視感的設計風格，轉而加入了更多運動化設計，使得昂科威S在外觀上看起來更加年輕、有活力。

此外，本次試駕的頂配車型配備了一款專屬梅洛酒紅車漆，不管是在鏡頭下還是切實所見，它給人的感覺都更加鮮活，搭配頗具運動感的外觀設計，令人有種抑制不住的駕駛欲望。

全新的家族式前中網内部配備了主動式格栅，加上鍍鉻飾條的點綴，視覺上顯得更加洋氣。而兩旁由84像素打造的一體式遠近光頭燈科技含量也非常高，能夠更加細緻的劃分照明區域，同時還具備自動遠光功能。隻不過在我看來頭燈組尺寸要略小一些，造型也與當今其它車型犀利的設計存在一些不同，或許這也和昂科威S圓潤的車身走向有一定關系。

20寸的大輪圈絲毫不會覺得突兀，尺寸和車身高度相比之下，恰如其分。相反，低配和中配車型上搭載的18寸輪圈就要小很多，加上較厚的胎壁，很明顯通過外觀就能察覺這是一款低配車型。Avenir版本搭配的這款輪圈也是我所喜歡的，雙五輻輪圈很好的彰顯了運動性，配上槍灰色配色，視覺上足夠大氣。

美中不足的是，定位豪華運動的一款SUV卻采用了隐藏式排氣，放在Avenir版本上可能還說的過去，但運動版車型也采用此類設計，尾部的運動性在一定程度上有弱化的感覺。

内飾：更注重駕駛員感受

内飾設計以米色和黑色主題為主，調性符合Avenir版本的定位。座艙采用了偏向駕駛員一側的環抱式設計，實際體驗下來也确實有被照顧的感覺。不過，由于中控屏幕傾斜角度已經達到了18°，對于副駕駛非常不友好，坐在我右手邊的同事一路不知道吐槽了多少次，而且副駕中控台凸出來的部分也讓他感覺到空間被侵占，更重要的是，一旦發生碰撞，這個凸出的折角存在一定危險性。

細節層面，新車變化最大的莫過于這套更具科技感的按鍵式換擋機構，唯獨不同的是，該車D擋和R擋的使用的是“勾”起的方式，稍微熟悉後使用不成問題。方向盤樣式變化并不大，表面采用真皮進行覆蓋，實際觸感也非常細膩。另外，昂科威S還配備了撥片換擋功能，不過操作體驗和我們熟悉方式并不相同，因為該車把音量和切換歌曲的按鍵放到了撥片的下方，這樣會導緻方向盤下方的拇指不能很好的勾住方向盤，握感上表現欠佳。

新車儀表盤采用機械指針 液晶混搭設計，雖然科技感不如全液晶儀表，但這塊8英寸液晶屏顯示内容同樣非常全面，車輛的各項數據讀取都非常直觀。

新車的中控屏尺寸為10.1英寸，内置eCloud智能互聯系統，關于這套車機系統相信别克老用戶們已經非常熟悉。UI設計相對比較簡潔，支持Apple CarPlay和車聯網功能，可實現在線聽歌、在線導航、閱讀新聞等，實際操作起來反應靈敏迅速，菜單邏輯布局也易上手。另外，頂配Avenir版本在車門處還配備了兩個BOSE音響，一定程度上提升了音質水平。

空調系統支持觸控和按鍵兩種操作方式，其中，實體按鍵手感表現非常精緻不松散，按鍵排布規整也符合大多數用戶的使用習慣。全系标配的雙溫區空調可以獨立對主駕和副駕進行單獨控制，而後排并沒有配備獨立空調系統，這對于後排乘客來說，舒适性體驗不免有些折扣。值得一提的是，昂科威S還搭配了空氣淨化功能，保證了車内人員的健康。

該車座椅全部采用真皮包裹，前排座椅頭枕中間還刺上了“Avenir”的字樣，彰顯其獨特的身份地位。關于座椅乘坐舒适度自然無需擔心，填充物非常到位，後排座椅大腿承托也非常出色，主/副駕不僅支持12向電動調節功能，還具備兩組座椅記憶。同時，Avenir版本和運動限量版還配備了座椅加熱、通風功能，進一步增加了用車舒适性。

動力：同級别最好開的2.0T引擎

2.0T 9AT的這套動力已經不是首次出現了，特别是這款采埃孚9AT變速箱，可謂是該車的一大賣點。不過，與昂科威上的那款2.0T發動機不同，昂科威S搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力（174kW），峰值扭矩達到了350牛·米。在可變缸技術支持下，這款發動機在低負荷情況下會自動切換到兩缸的經濟模式，進一步優化車輛的燃油經濟性，百公裡綜合油耗可實現低至7.2L。此外，由于Avenir版本還配備了四驅系統，除了常規的舒适（标準）模式、運動模式之外，還具有四驅模式和越野模式共計四種駕駛模式。

此前，我已經在雪佛蘭探界者上對這套動力總成有過深度體驗，2.0T引擎和9AT變速箱配合非常緊密，不管是從動力儲備還是輸出特性上都表現非常出色，如魚得水。此番試駕昂科威S也同樣如此，油門反應非常跟腳，初段發力絕不拖沓。大部分情況下，我建議使用舒适模式就足夠了。

切換到運動模式後，系統也随之匹配到了AWD四驅系統，深踩油門後，變速箱的換擋邏輯會變慢，刻意維持在低擋位，拉高轉速，榨取更多剩餘動力。隻不過從我的直觀體驗來看，這兩種模式下車輛加速感覺似乎并沒有太大差别，可能在爬坡路段中，四驅系統表現會更明顯一些。

盡管這款9AT變速箱基本已經做到了“絕頂聰明”，能夠及時領悟駕駛員的的意圖，但在低速蠕行時，變速箱的換擋動作還是可以感覺到。當然了，對于這點小動作基本上無傷大雅，隻要你的節奏加快，它都能夠在第一時間做出應答。

另外，昂科威S并非無槽點，和緊密的動力系統不匹配的就是刹車腳感，初段踩下去總有種軟綿綿的感覺，制動力不明顯，持續深踩，制動力才會逐漸迸發出來。整個過程中，刹車踏闆回饋也比較偏硬，和出色的動力響應形成了一定反差。當然，後半程當我熟悉了它的腳感後，使用起來也不是太大問題。

昂科威S采用前麥弗遜 後五連杆獨立懸架組合，懸挂結構和同級别主流車型保持一緻。雖然定位偏運動，但昂科威S的懸架調教并沒有刻意向運動化靠攏，整體表現很好的兼顧了舒适性和支撐性。另外，頂配Avenir版本還加持了CDC可變阻尼減震系統，路面濾震性能表現出色，實際乘坐體驗也有很強的高級感。

方向盤轉向相對比較輕盈，日常駕駛起來也絲毫不會覺得吃力，微微的阻尼感也能帶來些許駕駛樂趣。不過在操控方面，昂科威S似乎有種突然“覺醒”的反應，起初當方向盤轉向到45度時，車頭并不是特别願意轉向，但當你加大轉向幅度時，車頭會突然“嗖”的一下就過去了，像極了上班打瞌睡被領導猛然叫醒的你。

空間：整體表現中規中矩

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排坐好後，頭部大約還有一拳左右的餘量，相對寬裕。而且由于該車采用了環抱式座艙設計，橫向空間也并不擁擠，駕駛視野良好。

前排儲物空間非常優秀，雖然車門的儲物格看起來并不大，但進深容積非常夠，單側車門放下三瓶500ml的礦泉水完全不成問題。此外，車門上方的扶手槽可以被單獨取出，傾倒雜物非常方便，隻是由于該儲物槽設計較為尖銳，取下時一定要注意，以免劃傷真皮門闆。和其它常規車型一緻，昂科威S同樣配備了手機無線充電功能，而且前後排還各配備一個Type-A和Type-C接口，接口類型非常友好。不僅如此，Avenir版本前排還配備了一個12V點煙器，後排還提供一個220V電源接口，用電更加方便。

相比昂科威，昂科威S在軸距上增加了29mm，因此後排乘坐空間也更為寬裕。保持前排座椅位置不變，體驗者坐好後，腿部空間約為兩拳左右的餘量，頭部空間大約為三指，頭部空間表現欠佳。另外，由于該車采用了四驅布局，中間地闆凸起比較明顯，加上中間座椅沒有設有獨立的頭枕，并不适合長時間乘坐。

此外，後排儲物表現也中規中矩，隻有門闆、背袋和中央扶手位置可以放置飲品和其它物體。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前後排杯架均沒有配置限位器，在駕駛時水瓶很容易發生晃動。

後備箱空間表現還算不錯，雖然366L的空間并不算特别大，但昂科威S的後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後會形成一個相對平整的空間，此時容積也進一步拓展至1444L，容納一些較長的物體也完全可以。另外，駕駛員的左車門下方還有一個控制按鈕，可以設定後備箱的開啟高度，如：全開、開3/4或者關閉電動尾門，對女性用戶較為友好。

安全：個性化配置是亮點

安全配置方面，昂科威S的主被動安全配置都非常豐富。除了一些常規的配置之外，該車還搭載了同級别少見的流媒體後視鏡、HUD擡頭顯示系統等。其中，流媒體後視鏡可以通過手動按鍵控制開啟，顯示效果不僅清晰，拍攝覆蓋的視野也絕對寬敞；而HUD擡頭顯示系統一共有三種顯示風格，可以顯示車輛當前時速、轉速、車頭方向以及播放曲目等等，同時還可以針對畫面高低和亮度進行調整。此外，昂科威S倒車影像無論白天還是夜晚，顯示效果都非常清晰，同時還支持不同角度查看，與輔助線搭配起來即便是新手也可将車輛輕松停入車位。總的來說，昂科威S在安全配置方面值得稱贊。

總結：

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