導讀：冰凍三尺非一日之寒。種種迹象表明，如今的斯柯達已經“百病纏身”，上汽大衆也危機四伏。

歌謠一般是人民群衆的口頭創作，貼近生活，方便傳誦，直接表達了人們的思想感情和意志願望，具有強烈的現實性。

令人意想不到的是，筆者的一名好友，一位斯柯達明銳的車主，曾經是上汽大衆斯柯達的“死粉”，居然在百般無賴之下譜寫出了一曲《大衆謠》，并被廣為流傳，看來真的是被上汽大衆傷透了心。

這裡面到底有着怎樣的恩怨情仇？讓我們先一起來看看這曲《大衆謠》：

看完這曲《大衆謠》，相信很多人已經明白了，其實這并不是一個非常難以解決的問題，隻是上汽大衆斯柯達品牌的一家4S店在退網後，遺留下來的一個售後服務問題。

想當初，這名車主覺得“懂大衆的都買斯柯達了”，因而選擇了斯柯達明銳。不料，銷售時車主就遇到了“套路”，銷售經理承諾贈送3次保養但沒有寫進合同，最終隻贈送了首保。

在此，特别提醒各位朋友，無論銷售人員多麼熱情或者你和他“關系”多麼好，務必在簽訂銷售合同時将所有贈送的精品（建議明确到具體型号/要求，否則送你一個老掉牙的）、保養或其他優惠全部寫進去，否則，要是4S店翻臉不認人，你就隻有“啞巴吃黃連”了。

2018年10月14日，這名車主在店裡購買了3次保養套餐。

事實上，出于對廠家的信任和對車輛的愛護，很多消費者，尤其是新買車的用戶會更多的在4S店進行保養，而4S店或者廠家也會出台一些活動，吸引消費者來維保，這其中自然也有利可圖。

但是，今年11月8日，車主突然發現這家4S店消失了，之前的聯系人無論是電話還是微信都“失聯”了。問題來了，3次保養還剩2次，餘下的怎麼辦？去哪裡保養？

通常，任何一家4S店在正式退網之前，都要對可能遺留下來的問題進行處置，相關問題處理完畢才能走完廠家的退網流程。但上汽大衆對渠道的管理明顯出現了問題，沒有提前制定針對性的方案，比如讓車主轉移至相鄰的4S店進行維保或者退款。

更嚴重的是，上汽大衆在收到客戶的投訴之後，客服居然回複這個店還在渠道内，但給的電話還是聯系不上的号碼。車主無奈之餘再次緻電，另一名客服則有另外的說法，說店裡的保養套餐上汽大衆不負責，會讓工作人員回複和解決，這就讓車主更加莫名其妙了。

之後，相繼有南京的4S店工作人員聯系車主，但均沒有切實的解決客戶的問題。上汽大衆的400回訪又是一番核實，但就是無法解決，而時間已經過去接近10多天了。

從某種意義上來說，4S店的這種行為是一種“毫無契約精神”的行為，而上汽大衆對渠道的管理之混亂，可見一斑。

憤怒不已的車主在萬般無奈的情況下訴諸于網絡，希望能借助媒體的力量盡快妥善處理此事。所以才有了我們的報道，詳情可見（斯柯達車主保養被騙，多次反映無果，上汽大衆把用戶扔在地上摩擦）。

此事經報道後，引起了社會廣泛關注，很多網友紛紛留言，譴責上汽大衆。在輿論的巨大壓力下，上汽大衆、涉事4S店均做出了回應，但直到23号才走完“流程”，把餘下的款項退還給了車主。

回顧這名車主維權的經曆，上汽大衆面對問題的各種推脫和解決問題的無能，真的令車主非常失望也很無助，換做任何人都難以接受。對于汽車這樣的大件商品，消費者在使用中對售後服務進行投訴，實際上是非常正常的舉動，同時也表示對這個品牌還帶有一絲希望，但上汽大衆對這名車主的投訴處理的很不“正常”，讓車主感到絕望。

其實，每一起投訴都是實實在在的，不然車主勞神費力圖什麼呢，而每一起投訴的背後，都是車主面對車企和4S店的無奈和無助。

在某種程度上，中國車主的脾氣是最“好”的，對車企的要求更多停留在“溫飽線”上，這或許讓某些車企玩起了“糊弄”，隻管車賣出去，錢拿到手，而不是“想車主之所想，急車主之所急”。

即便是車主如此簡單的要求，上汽大衆也不能滿足，甚至采取敷衍推脫的态度，嚴重傷害了消費者的感情，更傷透了消費者的心。

如今，中國汽車市場品牌衆多，車型紛繁複雜，消費者出于信任選擇了上汽大衆，但竟被無情的傷害，演繹了汽車版的“多情總被無情惱”。

而且，對4S店的管理以及售後服務能力，也已經成為了消費者購車時極為看重的一環。如果上汽大衆不能加強監管，用戶是上帝”這句話，或許隻是停留在口頭和表面上，會讓更多的消費者和上汽大衆Say Goodbye！

其實，不僅在售後服務方面存在“糊弄”消費者的問題，斯柯達還被譽為“減配王”。

區别于其他品牌，斯柯達的減配是成建制的，大到懸挂，小到點煙器，斯柯達都不想放過，真就如同減肥一般，一減到底。

以明銳為例，此前還采用多連杆獨立後懸，而自2017款開始，變成了非獨立後懸，到了中配連個天窗、座椅腰脫、外後視鏡加熱都沒有。安全配置方面，前後側氣囊、前後頭部氣囊、LED日間行車燈也沒有标配。

當然，不隻是明銳，包括速派、柯迪亞克等斯柯達的當家車型，都無法避免被閹割的命運。

除了減配外，斯柯達集中爆發的質量問題也堪憂。

明銳就被很多車主投訴車内異味嚴重，尤其是在太陽暴曬的高溫下氣味大的進不了門，被封為“毒車”。此外，斯柯達各車型的變速箱異響、頓挫等問題也被車主頻繁反映，被業内吐槽“沒有大衆的命，卻得了大衆的病”。

都說“懂大衆的都買斯柯達”，其實不然。斯柯達與大衆的區别不僅在于外觀，其他的很多地方都不一樣。即便是價格上相對便宜一些，但換來的是各種減配、質量問題和對消費者的漠視。

冰凍三尺非一日之寒，如今的斯柯達已經“百病纏身”。

斯柯達旗下的産品已經覆蓋SUV、轎車以及旅行車市場，産品組合難言虛弱，但銷量下滑十分明顯，在于一汽-大衆捷達品牌以及自主品牌的對戰中徹底敗下陣來。

到底是消費者厚此薄彼，還是其自身所存在的問題所緻，答案已經非常清晰。就連賣了10年斯柯達的經銷商，也感覺不到一絲希望，義無反顧的退網了。

斯柯達一向有"廉價大衆"之稱，但廉價應該表現在性價比上，而不應該展現在産品品質和服務水平上。随着中國汽車市場消費的升級，“廉價的大衆”也終會被消費者抛棄。

當大衆集團要将斯柯達向更低端的品牌靠近時，這對斯柯達的未來發展無疑是緻命的。原本在大衆集團各品牌之中，斯柯達就處于弱勢，很難得到更多的資源和支持，即便面對同為“廉價大衆”的一汽-大衆捷達品牌也沒有優勢，斯柯達未來的處境将更加難堪。這或許是斯柯達在中國的宿命。

2019年1-10月，斯柯達品牌累計銷量21.06萬輛，同比下跌24.17%。上汽大衆也是一樣，前10月累計銷量156.1萬輛，同比下跌8%。在與一汽-大衆的較量中，上汽大衆丢掉2019年的銷冠已是大概率事件。

寫在最後：

常言道，世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。對于上汽大衆來說，如今銷量下滑的困境，無疑是自身一手造成的。銷量的下滑隻是表象，如今的上汽大衆已經是危機四伏。面對産品力和售後服務的全面下滑，上汽大衆的未來将走向何方，還是讓我們拭目以待吧！

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