濟棗高鐵項目需進一步研究和論證，各方都在積極推進濟棗高鐵事宜。

那麼濟濟高鐵、濟臨高鐵呢？有希望嗎？

濟棗高鐵，需要再次論證，并線是一個原因，另外一個原因是客流量。無論是否對沿線城市的旅遊業發展、經濟發展有利，國鐵總局都得算一筆賬，投入産出是否值得。

高鐵路基造價是多少呢？時速350公裡的項目為1.29億元/公裡，時速250公裡的項目為0.87億元/公裡。金橋銀路，跟高鐵比起來都是毛毛雨，還有一些需要挖隧道的路段，成本之高令人咋舌。

濟棗高鐵線旅遊業最強的區市是哪些？泰安、曲阜和台兒莊。

泰安和曲阜本來就在京滬線上，京滬線的承載能力完全沒有問題。台兒莊呢，極有可能往南連接徐州。

這條最美旅遊線，很多人更喜歡自駕遊。

為什麼沿線城市都那麼積極配合推進濟棗高鐵呢？

很簡單，高鐵投資，會有一部分資金要落到地方，進而帶動一部分GDP的增長。

這也是當初滕州自籌資金也要建滕州東站的原因，不僅僅隻是為了老百姓出行更方便！

濟棗高鐵還需要時間。

那麼濟濟高鐵和濟臨高鐵有可能嗎？

在讨論這個問題之前，我們要搞清楚高鐵線的戰略意圖。

山東高鐵線是以濟南為核心，輻射東南西北四個方向的城市，尤其是往南，要打通珠三角和長三角經濟圈的通道。

濟鄭高鐵正在推進建設中。魯南高鐵往西連接河南的蘭考，往東可達日照連雲港方向。

從地理位置上來說，濟甯是山東拓展西北方向業務最核心的城市。

如果濟濟高鐵落地，南北方向有京滬、京九、京滬二線，東西方向有濟青、濟濟和魯南高鐵，更容易實現四通八達的戰略目标！

初次之外，往西還可以直達洛陽、西安。

想想都美，從大明湖出發，一路到三孔聖人之地，再到古都洛陽、西安，這才是真正的最美旅遊線。

所以說，濟濟高鐵無論是從跨省發展的戰略角度還是從旅遊業發展的角度上來說，都比濟棗高鐵更有優勢。

那麼濟臨高鐵呢？

臨沂是魯南經濟圈的核心城市。

但徐州是整個北方地區的戰略要地，自古以來都是兵家必争之地。因為徐州占據着京滬線和隴海線。

更重要的是，徐州輻射的是長三角、淮海經濟圈。

京滬線正好把濟南、徐州串起來了。而鄭徐、徐連線則貫穿東西，無論是否有濟棗或者濟臨，都不影響棗莊與徐州的聯合發展。而徐州又計劃把城際線修到台兒莊，濟棗的意義更加弱化了。

臨沂的确是北方最大的物流集散地，但高鐵主要還是客運，所以對臨沂的影響也不大。反而是魯南高鐵對臨沂來說更重要。

根據以上的分析，結果很明确。

濟濟高鐵概率最大也是最有利的選擇。

不過話又說回來，城際高鐵現在審核比以前更嚴格了。還是那句話，不能為修鐵路而修鐵路，一定要考慮實際經濟效益，投入和産出。

濟棗還是濟濟，亦或濟臨？一切都還是未知數。

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