東莞，一個多麼美麗而讓人神往的城市。我記得大概是2008年至2011年的時候，我還在奧迪系統内工作，幾次培訓都分配到一汽大衆的東莞寮步基地。平心而論，長春、成都、北京、東莞四個培訓基地，我最不愛去的就是東莞，因為寮步那地方，出去隻有大馬路，邊上是挖機市場，每次培訓都是悶再基地裡，不像北京，可以抽空一天去走走故宮，逛逛王府井。

但是我們領導就不這麼看，有一次培訓，分兩個班，一個是技術培訓班，一個是服務總監班。我和我們領導一起赴東莞培訓，當然了，我是參加技術培訓班的那個[呲牙]。但是讓我意外的是，我們領導聽說是去東莞培訓，立馬喜笑顔開，我當時就納悶了，問我們領導：“哥，寮步基地外面啥好玩的都沒有，你幹嘛這麼高興？”我們領導語重心長地對我說：“呵呵，小韓，你還小，你不懂，等你長大了就懂了……”

來的就是他，第六代奧迪A6L，這款車，可以說是大小通吃型，從2.0T到3.0T，一個車殼搭配N種動力，車價也從299800到759800不對，這台2.8的，就算不是頂級，也是中上水平了。

這個車尾，是奧迪系列中第一款使用LED尾燈的車型，當年還有點不能接受，現在看起來，挺不錯的，而且也開創了一個LED尾燈的潮流，從這之後，不光是奧迪，其他品牌也紛紛效仿，不然怎麼說奧迪就是燈廠呢。

車輛身份證，2010年的時候，我還是個懵懂的頭發四六分的青年文藝小夥，還在濱奧當服務顧問，基本上每天要碰到兩三個燒機油拍桌子的客戶，當然了，當年很多拍桌子的客戶現在都成了我的朋友。

實表公裡數，老闆一手車，自己開的。這麼多年，開個二十幾萬公裡，也是正常的。

故障碼很直接，頭兩個就是積碳太多了。最後一個是進氣歧管壞了，換一個就可以了。新的基本上接近五位數，拆車的搞一個算了。

好了，準備開動！

斷開線束和管路

放掉機油！

七手八腳地把所有插頭和接頭都斷開

舉升機舉起車身，發動機和變速箱就分離了

2.8的機器，好歹也是個六缸機，比四缸的大很多，但是比3.0T的又小一号。

把發動機拖到門口光線明媚的地方拆。

看看這個電磁閥，全車油四個，貌似車主換三個，就這一個沒換，開始漏油了，那就一并更換了吧。

開始分解發動機……

其實這個機器還算幹淨，沒有到處漏油的痕迹，這更加說明了，少的機油是被燒掉的。

拿掉進氣歧管……

開始分解小的附件……

噴油嘴用專用的拉具拉出來。

松掉VVT調節輪，這個輪子是日本電裝公司制造的，德國車用日本的零部件，是不是很奇怪啊。

拿掉凸輪軸，發動機内部總體還算幹淨

拿掉氣缸蓋，看到了布滿積碳的活塞頂部

氣缸裡有點輕微的拉痕，這個不是重點，重點在于氣缸橢圓了，變形了

擡下氣缸體

拿掉後蓋，看到了鍊條系統

拿掉機油泵和機油擋闆，拆下中油底殼

分解瓦蓋。

分解活塞連杆和曲軸

挨個抽出活塞

活塞環被積碳堵塞了，這個貌似是每個奧迪燒機油的車都有的問題。

讓镗缸的師傅，把東西拉走，去清洗和加工

二次進氣孔已經被積碳堵塞了，必須用電鑽打通

看看，觸目驚心，裡面打出來的積碳粉末

另一邊缸體開始镗缸加工，這款缸體，号稱業内最難搞定的缸體，沒兩把刷子，不要去碰這個缸體。

鑲嵌入缸套

另一邊換了導管，開始研磨氣門

缸體加工中…………

更換新的氣門油封，這種橘紅色的油封，是奧迪系列中規格最高的雙封口油封

兩邊都用雙封口油封，這樣可以保證避免機油“上竄”

镗缸之後，氣缸表面要平一刀，這個是細節，不要忽略

研磨氣缸，達到最後的尺寸和表面粗糙度。

我們的小夥也非常厚道，變速箱和元寶梁上的油污給你洗的雪白。

刹車真空泵漏油了，主要是密封圈失效，換個修理包，就不要換總成了，貴！

第二天，镗缸的師傅把東西給我送回來

送回來的東西，自己還要進一步清理一下才能使用

這個而是我重金買回來的水套。2.4和2.8的現在都是塑料水套，很容易漏水，這種鋁合金的是第一批2.4的的車子用的，好不容易找來的，因為車友路遠，所以我把好貨留給他了，希望念着我的好，以後去東莞會好好的帶已經長大的我見見世面。

仔細檢查一遍缸體，看看油道水道裡還有沒有殘餘的金屬碎屑，準備安裝

換掉大瓦，塗組裝油，而不是簡單的機油。

六個活塞，嘿嘿。

安放曲軸和止推片

蓋上大瓦

按規定力矩擰緊大瓦螺絲

更換全新的水泵，其實原車舊的也沒壞，但是畢竟公裡數長了，還是換了放心

安裝曲軸前油封，愛爾鈴的。

安裝鋁合金的水套，取代原車的塑料。唉，這東西，用一個少一個，不知道以後還能不能搞到。

高密封性的氣環配波浪油環，密封性好同時刮油還幹淨。

使用專用工具安裝活塞

按規定力矩擰緊小瓦螺絲

安裝中油底殼

安裝機油泵和機油防濺闆

安裝好油底殼。這個油底殼，裝好之後就漏油，仔細一看是變形了，後來還是換掉了。

安裝好鍊條和軌道

缸體翻過來，看着很舒服，這锃亮的活塞，這鏡面的缸壁……

安置好兩邊的鍊條，左邊長右邊短

使用專用工具安裝曲軸後油封

完美安裝曲軸後油封

安裝好飛輪盤，飛輪螺絲必須塗專用的螺紋膠

雙質量飛輪搞定

更換油氣分離器，和2.4的是一樣的。

和變速箱對接

放置氣缸墊

安置氣缸蓋

按規定力矩擰緊缸蓋螺栓

凸輪軸瓦架塗抹組裝油，避免啟動磨損

留個噴油嘴密封圈換新的

進氣道的密封圈也換新的

安裝好一遍的凸輪軸和瓦蓋

安裝另一邊時，悲劇發生了，凸輪軸上的鋼環斷了…………

先不管另一邊的凸輪軸了，先把中間的東西安裝好，不浪費時間了。

各個張緊器和皮帶輪到位

這邊正時工具鎖住凸輪軸

換掉咬死的發電機皮帶輪，伊娜的。

安裝好壓縮機等附件，更換老化的膠木水管和橡膠水管

第二天，這個環，順豐過來的。

繼續安裝鍊條輪，使用專用工具固定，才能正确安裝VVT輪

專用工具鎖住另一邊，正時完美安裝。

裝好後蓋，和氣門室蓋

漏油的電磁閥，換新的。原廠件，780進價，給客戶1000，不過分吧。

安裝刹車真空泵。

安裝好電磁閥

後蓋和機油格底座搞定！

買回來的進氣歧管，拆車的，到位！

準備安裝排氣管

布置好線束！

後面的管子理一下

安裝排氣管隔熱闆。

安裝好另一邊的排氣管

隔熱闆到位

裝好皮帶，發動機總裝完畢，準備進入機艙

擺正位置

徐徐降下車身

兩者完美融合…………

固定好底下螺絲

接駁好線束和管路。

打八升機油！這捅是奔馳的0W40機油，其實就是美孚的油。

加入機油，這個機油杠杠的，開起來非常絲滑。

加防凍液。

準備啟動！成敗在此一舉！

一把就打起來，排氣管冒出一股青煙，正常現象，不要怕。

助力油液位迅速下降，補充墊助力油。

加注冷媒R134

車子開去做四輪定位，忽然發現前束沒法調，橫拉杆球頭鏽死了，沒辦法，換新的。

換好新的橫拉杆球頭，準備出去試車溜一圈。

忽然發動機故障燈又亮了。故障碼讀取是後氧傳感器電氣故障，無奈換後氧。

拆卸排氣管，換後氧傳感器，其實來的時候就發現，後氧傳感器被人擰過，已經有點變形了，肯定是之前因為某種原因要擰下來，發現擰變形了也擰不下來，就不擰了。

直至我們把他擰下來，頭已經斷了，難怪報故障。換了一個NTK的氧傳感器，原廠就是他配套的，故障解決。

再去做四輪定位，這下就可以調整了。

數據調試中………………

做完定位去試車，天已經黑了。老實說，我每天要工作16小時。早上八點至六點，修車或者看着下面工人修車，及時發現問題。吃個晚飯七八點鐘，必須去試車，因為白天沒時間。試車回來還要寫頭條文章錄抖音，躺下睡覺的時候，已經是淩晨十二點了。

準備上高速……

晚上試車還有個好處，就是車少。

晚上高速上非常安靜，有什麼異響可以很清楚的聽出來。這也是我喜歡晚上試車的一個原因。

對于這種大排量的車，這個車速相當于閑庭信步。車子動力迅猛，加速輕盈，發動機部分，是沒問題的。

回來讀取故障碼，無任何故障。

第二天晚上，車主來取車，經過檢查，再無故障碼，一切數據流都趨于正常。這台當年低調的土豪神車，終于滿血複活了。其實對于奧迪和大衆系列發動機的維修，積累了不下于三四百台的經驗，對于引起燒機油的每一個坑都已經了然于胸，而且我們修發動機，不光是要解決燒機油的問題，對于一些存在的缺陷我們也必須一次性地解決幹淨，不然晚上睡覺都會因為強迫症發作而睡不着。

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