我寫文章時候多數是連載分析，這些天一直在寫日本，包括日本貨币為啥失去了避險屬性，日本的債務模式可供我國參考的地方，美元加息下日本的債務風險等等。這篇文章，我想詳細分析一下日本汽車産業的衰退情況，用數據來看看，日本債務危機爆發這個灰犀牛事件是不是已經近在眼前了。

20世紀80年代曾是日本最輝煌的時刻，汽車和半導體市場超過美國，成為世界第一。尤其是汽車産業，石油危機導緻油價大漲，日本車高效省油的特性使其不斷攻克美國汽車市場，一路高歌之下順利稱霸世界。

那個時候赴美學習的日本留學生很多，特别是在商學院裡，日本人成為一大勢力。有個特征就是日本學生抱團，不怎麼喜歡和美國人玩兒。主要原因就是，留學的日本人一心想着畢業後回國。他們認為日本國内經濟更加有潛力，和日本同學玩兒，留下的都是人脈資源，和美國同學交往再多，将來也不會有什麼幫助，所以也不願意浪費時間和美國人接觸。當時日本人的心理是：“以後将是日本的時代，而非美國的時代。”

不過那個時候的日本确實有狂的資本，中國諾大的市場向日本敞開，以至于日本天天倡導中日友好。這個好，就是日本貨真好賣。所有日本商品，包括日本文化意識，娛樂産業，家電，汽車，甚至日本國内旅遊等等，都在吃着中國人民的财富茁壯長大的。

這個7080後應該都有印象，學生時代的随身聽，家裡的第一台電視，第一部相機，以及蘇甯電器商場裡的高端貨區全部都是日本貨。還有陪着他們一起長大的那些動漫作品，譬如名偵探柯南，灌籃高手，火影忍者，聰明的一休，聖鬥士星矢，七龍珠，以及日本昭和時代末期那些偶像劇明星，歌星等等，充斥着中國年輕人生活的方方面面，對7080年代的人有着非常大的意識形态方面的影響。據說到了2000年後，一些大學開設的日語課程，會有很多其他專業的學生會去蹭課，就是因為特别向往日本，或是為了看日劇的時候能夠聽懂更多台詞。

隻是日本自己都沒有想到，這個80年代經濟頂峰的夢，隻是一層“鍍金”的繁華。之所以是“鍍金”，是不同于真正的黃金，而是表層塗了一層黃金。這表面的繁華終會褪色脫落，如同泡沫般轉瞬即逝。

1990年日本國内經濟泡沫破碎，一舉把他們的“日本時代”幻象擊碎。21世紀到來之後，中國崛起的速度更是令其側目。随後經過幾十年的發展，日本國人蓦然發現，這個新時代，即不是美國的時代，也不是日本的時代，而是中國的時代！

2001年中國加入世貿之後，汽車産量呈現出爆發式增長

現在回過頭看，所謂的“日本時代”不過是日本作為美國經濟殖民地的一個骐骥罷了。日本一心想着經濟上做大做強就可以突圍，最終争取到更多自主權。但是沒有軍事自主權和政治主導權的日本，注定了要被美國收割。

經濟的崩潰讓其明白，經濟的繁榮帶不來政治的獨立，日本更加買不下美國。自己仍是那一叢被養壯了的韭菜，美國鐮刀輕輕一揮，日本就要迎來“失去的30年”，從頭再長。

可這次中國可沒給他再長機會。中國經濟模式的确和日本經濟模式很像，也是一路從承接發達國家轉移的低端産業鍊走過來，但是如今卻是中國的國運時刻。中國即踩上了互聯網紅利，又押對了新能源領域的發展，并在此領域内一騎絕塵，成了特高壓和光伏發電等領域的領頭羊。

在特高壓領域，它是我國為數不多的世界領先、具有完全自主知識産權的重大創新成果。中國特高壓技術在世界上具有絕對競争力的技術和産業，已然形成強大的産業集群，成為國家競争優勢。

在光伏發電領域，中國不僅做到了規模世界第一，還做到了技術領先于世界，擁有着引領世界跨入清潔能源時代的本錢。

而日本則是一再錯失發展的機遇，汽車産業押寶了氫能源，掌握了不少專利技術，把壁壘豎得十分嚴實，反倒逼得中美兩國不跟進，直接另辟蹊徑，點了其他科技樹，發展起了锂電池。加上美國如今自顧不暇，滞脹危機十分嚴重，美帝國的鐮刀沒等日本長大呢就割一下，沒長幾寸呢就又來一下。

目前的日本，崩潰迹象已經十分明顯！

自08年次貸危機之後，各國采取的措施都是放水延緩債務危機的爆發，全球都開始走上高負債的道路。說白了就是以新債覆舊債，表面上看去，原有的債務危機消失了，其實是更大的債務在續命。造成的結果就是一些經濟增速較高的國家，債務危機得以順利延緩，比如說中國。而一些經濟發展不怎麼滴的國家，直接就原地爆了，比如說阿根廷。

令世界各國都沒有想到的是，日本經濟增速很低，而日本主權債務竟然可以周轉這麼久，其國家也沒有像希臘，阿根廷一樣破産！

日本資産1990年經濟泡沫破裂之後，居民和企業債務暴雷，國家為了挽救經濟，主要靠的就是政府加大負債保持經濟活力和居民福利。

如果把日本國家，企業和居民看成一個家庭的話，相當于是兒子孫子都破産了，靠着吃老子的老本，以及老子靠過去發達時候積累的信用借債生活。整體的玩法如下圖，也就是通過國家加杠杆，将居民和企業杠杆給降了下去。

“老本”指的是日本的家電、手機、通訊、電腦、汽車五大産業鍊。現在隻剩汽車能拿得出手了，其他領域在市場上已經沒落。

下圖是2008年，東京大學教授小川俊一在研究了日本企業20年間的全球市場份額變化後繪制而成。向下滑動的都是丢失的全球消費市場份額。

而“信用借債”指的是日本國家主權債務，日本債/GDP高達257%。

現在還能讓日本這高達257%的債務周轉的，6個蓋子10個鍋的玩法還能繼續玩的，就隻剩下日本人的汽車極其零部件産業鍊了。别說什麼機床，半導體芯片等領域，這類産業的盤子太小，給日本國家經濟基本面貢獻力度不大，根本拉不起什麼長的産業鍊，都是被汽車給拉起來的。

所以說，汽車及其零部件産業鍊是日本的唯一一根活命稻草。

日本經濟已經命懸一線。

日本經濟基本面主要是進出口支撐起來的。出口的是汽車及其零部件産業，進口的主要是能源、礦産和糧食。

日本的汽車産業支撐了其出口的半壁江山，是全球第一大汽車出口國，給日本創造了僅次于中國的海量外彙儲備和企業稅收。不僅如此，汽車産業鍊還養活了日本上萬個企業，給日本提供了532萬個就業崗位，占日本勞動人口的10%。

但是日系汽車正在遭遇陣痛。

2000年，日本汽車出口量472萬輛，中國為1.7萬輛；

2010年，日本汽車出口量483萬輛，中國為54萬輛；

2015年，日本汽車出口量442萬輛，中國為75萬輛；

2021年，日本汽車出口量382萬輛，中國為201萬輛。

2021年，中國成為僅次于德國（230萬輛）的全球第三大汽車出口國；日系汽車銷量出現拐點，開始下滑，與之相對應的是中國汽車銷量的暴漲。

從20年前僅為日本的0.3%，暴漲到今天已達到日本的53%。

對于日本而言，比汽車銷量下滑更紮心的是，日系汽車在中國乃至全球新能源汽車市場上，幾無存在感。

2021年1-11月份中國新能源車銷量排行榜，前20名沒有一款日系車。

再說下今年的數據情況。

2022年前5個月，日本汽車出口127萬輛，中國出口108萬輛，同比增長高達43%！

僅是前5個月，我國汽車出口已達到日本出口量的85%，增幅繼續擴大。

今年5月份單月，日産新車銷量不斷下滑。

日本國内市場，美國市場，中國市場銷量均遭遇兩位數同比跌幅：

日本汽車銷售協會公布最新數據，日本國内新車銷量為26.14萬輛，同比下滑18.1%，連續11個月出現同比下滑。

不僅如此，今年5月份，日本本田，豐田，馬自達，斯巴魯等四家日系車在美國市場中銷量均遭遇兩位數同比跌幅。

中國國内日系汽車銷量為8.9萬輛，同比下滑30.8%。

對比中國，根據海關總署公布數據，我國5月份單月汽車出口總量達到23萬台，同比增長35%。

主要出口到哪些國家了呢？

2022年1-4月份中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯。

我們可以看到購買中國車的多數是發達國家和資源型國加，都是些土豪。與以往低端的“中國制造”印象不同的是，中國汽車更加迎合海外偏富裕階層的青睐。

主要出口的品牌又是哪些？

數據顯示，上汽集團海外市場排名第一。5月份海外市場銷量達到了8.6萬台，同比增長97%。今年1-5月份，累積銷量更是接近30萬台。

上汽自主品牌已在澳大利亞、沙特、墨西哥等全球18個國家跻身單一品牌銷量TOP10。在歐洲市場，上汽自主品牌的月銷量同比增長甚至超過200%。

奇瑞作為自主品牌出口大戶，5月份出口2.74萬台，同比增長41.1%。今年1-5月份累積出口了11.24萬台，同比增長18.4%，刷曆史同期新高。奇瑞的海外市場主要集中在巴西、沙特、智利、菲律賓、秘魯等國家。

在未來新能源車領域，日本已經被甩下車。

而日本現有汽車銷售的市場份額，卻不斷的被中國蠶食。

自2021年開始，日本的這顆活命稻草開始蔫了。其汽車産業出口額不斷下降，而中國則是爆發式增長。

随着雙碳時代的到來，新能源車取代傳統油車已是大趨勢。日本的市場銷售份額隻會越來越少。在新能源領域，先發優勢和技術壁壘将會把日本牢牢鎖死。

就像過去日本美國科技專利把中國鎖定一樣，在過去燃油車領域，我們曾經像個長工一樣，累死累活搞生産。從日本把汽車制造的原材料買來，把發動機和變速箱買來，然後在中國組裝好之後，高價賣給中國人。在這期間，我們辛苦一場隻賺個手工費，利潤的大頭都被日本賺走。

當時的我們不是研發不出來發動機和變速箱，不是說技術難，而是我們沒有研發機會。一個是專利封鎖，因為别人專利在前，你就是不能使用，不能投入市場轉化成産業最終變現。另一個是剛開始投入的研發費用高，研發出來的産品質量要劣質一些。低質價高自然沒有對方幾十年成熟技術下的優質産品可靠，我們也就沒法順利打開市場，沒法回籠資金繼續搞研發改進。隻是這兩步就把我們的突破口鎖死了，這也是前些年我們拿市場換技術，最後發現太天真的原因。市場的的确确是交出去了，但是核心技術我們根本拿不到，最終還得靠我們自己。

如今在新能源領域，中國已經取得了一些先發優勢。電動車也都處于統一起點，大家都是研發費用高，質量差不多。比如說電動車那些痛點，續航時間短，充電不方便，高溫下危險，智能嵌入需改善等，大家都是一個樣兒，競争起來很公平。專利也都處于空白狀态，誰跑得快，誰就能把 這塊地盤拿下，别人休想進來。這就跟跑馬圈地似的，跑出來就是自己的地盤，其他人想要搶奪除了靠槍，其他的都白瞎。

但是别忘了現在的中國是核大國，看看美國對俄叫嚣那麼厲害，對掌核國家能拿出的手段還是封鎖為主，而不是打進去搶掠。

數據和底層邏輯分析到了這裡，我們已經可以預見，日本正在失去它的核心工業支柱，正在失去它那龐大債務賴以周轉的資金回籠産業鍊。

日本為何不敢加息？即使日債收益率飙升，即使日元貶值至135，跌幅高達33%，卻仍舊走寬松貨币路線！

因為加不起啊，都在快速失血呢，加了咋融資？我這篇文章詳細分析了日本不敢加息的深層次原因，有興趣的可以點擊看：日本債務危機即将爆發？對我國有什麼啟示？

日本現在的情況，就和恒大一樣，債務越積越高，但是房子不好賣了，市場不認可了，隻能硬撐着發更多的債來周轉。

不巧的是，全球正在處于以美國為首的貨币緊縮周期，日本融資成本更高了，融資更難了。這個也可以類比恒大，一頭是銀行加息不給貸款，一頭是老百姓捂緊口袋不買房，兩頭都是個緊，資金活水源兩頭斷，你說難不難？

恒大是說爆就爆了，日本這頭“灰犀牛”會啥時候爆走呢？

在經濟學裡，對“灰犀牛”事件是這樣定義的，就是你知道它一定會來，但是就是不知道它啥時候來。

說不定下一秒都有可能。

有人說美國不會讓日本倒下，倒了就沒得割了。

我仔細想了想，得出的結論是，日本其實就是被美國割死的。

這主要和拜登政府拱火俄烏危機脫不了幹系，戰争危機直接把油價糧價推升到飛起，給日本身上插了一把好刀。

2022年5月，日本進口額增加了49%，達到曆史最高的9.63萬億日元，其中原油同比增長了147%，液化天然氣增長了154%，煤炭增長了267%。

這扔出去的，都是真金白銀。

本來就是全球第一負債國，這麼花下去，能挺多久？

而且美元加下之下，亞洲出口國這個圈裡貨币全部應聲貶值。日本為了保住僅剩的汽車出口市場份額，不得不領頭跌，加速跌。最後跌的稀裡嘩啦的，弄了個彙債雙殺。

不僅扔出去的錢多，自己家貨還在打折。

再這麼貶下去，日本身上這把刀刺的更深了，買能源糧食得掏更多錢了。債務周轉不靈的時候，日本國民挨餓都有可能。有人說日本通脹率很低，糧食能源價格都沒有起來。那是因為日本政府一直在借債補貼，這個通脹率也是和日本債務綁在一起的，債務周轉不過來了，補貼自然就沒有了，那通脹率說起來就起來了。

本來日本可以撐到明年崩，美國再亂拱下去，俄羅斯中東等資源國再漲漲價，進口大國日本說不定今年10月份就暴走了。

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