所謂矢量，就是有方向又有大小的量，顧名思義，矢量噴口就是可以改變噴射方向的噴口，通過改變噴口方向來産生不同方向的加速度，矢量噴口技術對戰鬥機的隐身、減阻，減重都十分有效。

采用推力矢量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機産生的推力，獲得多餘的控制。

矢量噴氣系統分二元和三元兩種。二元矢量發動機和三元矢量發動機指在發動機尾噴管上安裝導流系統，使高溫高壓燃氣改變噴出方向，進而改變整機的推力狀态，以完成一系列機動。二元系統的發動機尾噴管隻能作上下擺動，高溫高壓燃氣也隻能改變上下方向；三元系統的發動機尾噴管可作全方位擺動，高溫高壓燃氣也因此能全方位改變方向。

1.矢量又稱向量，最廣義指線性空間中的元素。它的名稱起源于物理學既有大小又有方向的物理量，通常繪畫成箭号，因以為名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、動量、沖量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三個向量表示任意一個向量，用不共線的任意兩個向量表示與這兩個向量共面的任意一個向量。相互垂直的三個單位向量成為一組基底,這三個向量分别用i,j,k表示. 常見的向量運算有：加法，内積與外積。

著名的落葉飄機動

F-22的變态高難度機動得益于矢量發動機

矢量推力發動機的噴管偏轉時可以提供垂直于飛機機翼的作用力，相當于增加了飛機的升力，增大了飛機的機動過載。當飛機完成垂直筋鬥時，可以降低飛機完成動作的高度；當飛機水平盤旋時，可以增大盤旋角速度。這些作用提高了飛機的常規機動性能。

矢量發動機可以提高飛機的起降性能。飛機起飛時，矢量噴管向下偏轉，相當于增加了一部分升力，等于減輕了飛機的重量，也減小了機輪的滾動摩擦力。但同時也減小了飛機的推力，影響了飛機的加速性。但兩着相比較起來，增升的效果是主要的。根據計算，噴管偏轉15～20度，可以縮短滑跑距離10～16%，但是矢量噴管向下偏轉時，給飛機增加了一個低頭力矩，将前輪向下壓，使飛機擡頭困難，這是不利于飛機起飛的，需要靠水平尾翼的偏轉來抵消這一低頭力矩。如果飛機裝有鴨翼，則十分有利于抵消這一低頭力矩，而且此時鴨翼産生的是升力，使飛機在總升力進一步加大。所以，帶有鴨翼的飛機如果配備矢量推力發動機，對起飛性能的改善作用最明顯。矢量推力發動機可以使飛機在低速下仍有操縱能力，降低了飛機的最小平飛速度，使飛機可以用更低的速度降落，縮短了飛機的着陸滑跑距離。

推力矢量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隐身性能也得到了改善。

由于矢量發動機可以改善飛機的起降性能，可以考慮在艦載機上使用這一技術。由于除美國外，多數國家的航母未安裝彈射器，采用滑躍甲闆起飛。加上航母的飛行甲闆尺寸較小，在運用時，起飛跑道和降落跑道交叉，短跑道起飛時不能達到最大起飛重量，長跑道起飛時又影響了降落跑道的同時使用，降低了航母的出動和回收效率。艦載機在改裝矢量發動機就可以縮短起飛滑跑的距離，降低飛機的降落速度，降低了艦載機的着艦風險，提高了操作效率，有利于提高航母的單日總出動架次。

但是，矢量推力發動機對飛機性能也有一定的負面影響。安裝矢量噴管會增加飛機的重量，大約每台發動機會增重100多千克。由于發動機内氣流的改變，發動機的總推力也會略有下降。噴管偏轉時，增加了額外的操縱力矩，但是平行于機體的推力分量減小，也相當于減小了發動機的推力。當飛機進行盤旋時，矢量推力可以提高盤旋過載，但是推力也減小了，會影響穩定盤旋性能。

推力矢量技術是一項綜合性很強的技術，它包括推力轉向噴管技術和飛機機體/推進/控制系統一體化技術。推力矢量技術的開發和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力。目前世界上隻有美國和俄羅斯掌握了這一技術，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。

F-22矢量尾管

SU-37

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!