趕在五一節假期前，全國各地的交通還不算擁堵的時候，我們策劃了一場說走就走的旅程。此次旅行的目的地是江西自駕遊的熱門景點之一“武功山”，那裡有波瀾壯闊的高山草甸、一望無際的雲海、宏偉壯觀的紅岩谷瀑布群以及巍峨凜然的金頂古祭壇群。

鑒于時間關系，我們此次規劃的路線是“強驢兩天三夜全程穿越”。第一天沈子村—金頂—發雲界夜宿；第二天一早從發雲界到羊師幕，這裡有兩條大路下界，或者可以再走兩個多小時到虎背界下界。

為了此次行程的出行方便，我們選擇了江鈴馭勝S350作為自駕專用座駕，在經過第一天的“親密接觸”後，便有了這篇客觀且中立的用車感受文。

Ps：本篇文章分為上、下兩部分，上篇部分着重分享公路駕車感受，圍繞馭勝油耗、智能化配置、駕車表現來展開；下篇會重點介紹唯美自然山川風景與武功山越野感受。

01 高速駕乘—— ACC自适應巡航測試

4月28日下午6點10分，從小藍工廠接過四驅汽油豪華版的江鈴馭勝S350之後，便正式開啟了此次的“說走就走 江西武功山自駕之旅”。從南昌小藍工廠出發，走滬昆高速轉S311省道，大約270公裡，幾乎全程高速，也因此，我們有了第一個自駕測試項目——ACC自适應巡航。

談到ACC自适應巡航功能，在上篇L2文章中就有介紹過《智能科技别當擺設，L2級别輔助駕駛系統使用攻略》。作為江鈴家族商用車的頂梁柱，馭勝S350在車身配置方面可謂絲毫不拮據！全車身12顆監測雷達，再加上路牌标志識别、盲區監測、LDWS、BSD、LKAS、主動刹車、電子駐車等多項安全裝備輔助系統，豐富的硬件感知設備，賦予了車輛較為完善的環境感知能力。

在實際體驗中，這項智能輔助系統也确實給到了我們極大的幫助。駛入S311國道後，駕車已經近三個多小時了，雖然方向盤轉向屬于比較輕盈那類，但時間一久，手腳開始有些疲勞，而ACC此時便恰好用得上！

找到在方向盤左側的巡航開啟按鍵，如下圖：

按下之後可以用油門或者通過上圖标記的銀色阻尼按鍵來調整到一個你想要的巡航速度，當儀表盤亮起綠色的标識之後，就說明自适應巡航已正式開啟。通過攝像頭識别交通限速标識，自動控制車速在限速範圍之内。

而配合LKA車道偏離輔助系統，馭勝S350的ACC自适應巡航可以實現短時間的放手操作，我們實際測試的時間是大約6s，也就是系統檢測到雙手離開方向盤6s之後，就會開始提醒，但為了安全起見，我們并不建議你長時間放手測試。在系統預警之後，你就需要雙手握住方向盤且帶點力度的小範圍轉動方向盤來脫離警告。

當開啟自适應巡航當時候，馭勝S350整體給人十分舒适的印象。車内的隔音性非常好，坐在車内聽着歌曲，有種“外界雜音一切與我無關”的感覺！

再比如行車穩定性上，加速不算太突兀，減速也還在舒适範圍之内。此外，馭勝的車道級别信息也比較豐富。拿我自己的探險者來講，每次經過匝道靠左行駛（也就是沒有下道的意圖），開啟智能巡航系統，車輛便會迅速降低車速到40km/h左右，這點十分影響駕乘感受。而造成這個現象的原因，個人感覺就是因為缺少車道級别信息，系統隻能取最小值，即默認你要進行下道的操作，進而将速度降至40km/h。而馭勝S350的ACC系統則更為全面，并未出現該狀況！

而整體行車下來，油耗的表現也是極為優秀，綜合表現7.2L/100Km。估算一下，一公裡五毛不到！

02 抵達終點——自動泊車入位測試

晚上9點40分，我們到達了事先訂好的武功盛世假日大酒店。入口前拐角街區有一個臨時的停車區，環境很大，大約15-20個标線車位，我們臨時起意，準備在這裡測試它的自動泊車入位系統。

本來按照既定計劃，準備到一些景區去測試馭勝S350的自動泊車入位系統的，因為景區的車位相對狹窄，難度更高，但這裡的停車環境與景區相似，索性測試地就選擇了這兒。

馭勝S350的自動泊車操作方式比較簡單，挂入R檔，一鍵啟動“自動泊車”按鍵，按照它的提示緩慢向前，當系統發現可泊入的車位之後，便會提醒你下一步的操作（可選擇“平行泊車”、“垂直泊車”）。

但略為遺憾的是，馭勝S350在識别到車位時，反應失誤了一回（在第二次識别車位時才識别到），不過針對智能系統，馭勝的失誤率還是比較低的，因為在特斯拉、理想ONE等智能電動車身上也會出現諸如此類的失誤。

識别出車位隻是第一步，在随後的泊入過程中，馭勝則表現比較順暢。方向校準精确，雷達感應能力很強，完美避免了前後方的障礙物，順利入庫！

從這個智能輔助系統來講，馭勝的泊車入位還算比較不錯，借用網上的一句話：“我倒不進去的，它可以；我能倒進去的，它更加可以…”，說的就是馭勝。

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