我叫放狼（頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者，本篇将以豪爵VR150為代表，實測150踏闆車動力和125排量踏闆差距有多少。在限制轉數的情況下，同樣的發動機功率的大小可以用排量來衡量。在各地取消摩托車限排的情況下，很多車友偏向于加大排量獲取更多的動力加速，有時與你的期望會有所差距，本篇就将對排量影響的大小做一個測評。

豪爵VR150

豪爵VR150，150排量級别的小踏闆。

通常你看到的150排量的踏闆車都是靠着中型踏闆而去的，比如本田pcx150和雅馬哈NMax155，這類踏闆的整體定位是比小踏闆高出一個檔次，發動機設計和普通的125排量發動機截然不同，比如nmax的可變氣門技術。豪爵VR150并不屬于這種類型，他的整體設計和普通的125踏闆差不多，換句話說就是個大一點點的踏闆，用它來比較一輛車的純粹的排量增加對動力的影響有多大，放狼覺得是較為适合的。

雅馬哈nmax155

排量為王，但排量隻是個初級的動力提升方式

先來個同門對比，豪爵VR150（最大功率7.0千瓦，最大扭矩10.5牛米）對比豪爵usr125（最大功率6.6千瓦，最大扭矩10牛米）。25cc的排量對于整體速度的提升是顯而易見的，如果你将全段速度實測情況來比較，那麼VR150明顯的能把動力為特點的豪爵usr125甩在身後，增加25cc排量是明顯提升絕對速度。

豪爵VR150對比USR125

這樣的結果是不是覺得這樣的測試結果毫無意外，甚至于毫無意義，但是，止步于此并不是放狼的性格，把每個時速段加速能力比較起來，就可以發現VR150并不是在全段加速都能擁有超過豪爵usr125的加速能力，比如在70到80這段，兩者在時速達到70公裡後加速到80公裡以後的全油門加速能力幾乎是一樣的（同樣為5秒）。對比起來，最主要的差距在于前端，畢竟兩者一樣是在5000轉的時候爆發出最大的扭矩。

每秒加速對比

即便你是150排量，也不要輕易去藐視125排量

VR150發動機并不是一款新的發動機，所以在能量轉換上顯得不那麼強。增強動力的形式是主要是通過擴大氣缸來完成的，如果對比燃油轉化為能量的比例來說，ess發動機要比VR150使用的發動機強，盡管很多車友覺得ess也就是魔改的gy6，但是不可否認的是，豪爵對gy6的改造相當的成功。

豪爵usr125

而vr150發動機，可以看成由豪爵100cc級别的車擴大排量而來的。那麼，是否有比較先進的發動機在較小的排量下也可以與其一争高低。尋找數據庫可以找出與VR150加速等同的車型，那就是125級别加速能力強悍的鈴木UY125，在70公裡前加速能力與VR150不相上下。所以不要輕易地去藐視一輛排列比你小的車，它的動力不一定比你差。

豪爵VR150和UY125加速對比

排量為王，但加速度也取決于你把能量用到哪裡去。

排列為王，一款排量大的發動機會比排列小的發動機動力要強，所以150排量的發動機加速能力要比125排量的強，如果再保守點，不會比125的差。但是，由于排量增加後的發動機通常會安裝在較大的車身上（整車質量變大），所以現在有些150級别排量的車子排量雖大，增加動力不多的發動機功率上用了過大的車子，導緻加速能力下降。但依舊是小牛拉大車，加速能力不及125cc級别的車子，所以25cc的排量的增加在沒有高端技術注入的情況下，它的加速能力并不會很高，期望值不要太高。

豪爵VR150隻是150排量的一個代表，一個增加了排量用到了車身重量和彌補發動機能量轉換不足上，加速并不突出。在這個級别上，如果配上較為先進的發動機的運動踏闆展現出來又會是一個狂野的形象，之後放狼會為您詳細分析。我叫放狼（頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者，歡迎您關注評論，喜歡的話請瘋狂推薦點贊。

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