6月23日雅馬哈在北京舉辦了T-Max DX的交車儀式和用戶訓練營，當然我們也一同到達了活動現場最重要的任務就是給大家來詳細解讀一下這台重型踏闆的王者。新款T-MAX DX在原來的純粹的運動性能上增加了衆多的豪華配置，同樣這款車的感覺給我們也留下了非常深的印象。

T-MAX DX國内售價：15.98萬元

活動行程裡面單獨有一個下午的時間專門為我們媒體開展了試駕，試駕的環節包括一個短暫的山路騎行和封閉卡丁車賽道騎行體驗。對于這款重型踏闆車我們能夠直接感受到它跟以往踏闆車是有很大的區别。

運動性上更像是一台街車

這要得力于它于普通踏闆車不同的傳動形式和跟輕量化運動化的鋁合金車架。在場地中，新款T-MAX DX的減震給我們留下了非常深刻的印象，因為它天生就是為運動而生，配合上鋁合金制的搖籃車架跟獨立的後搖臂，這台重型踏闆車在“骨架”上跟跨騎車相似，所以在彎道表現中比起一般踏闆車感覺更加清晰，這也是T-MAX的魅力之處，我們在場地中也多次壓彎磨到大撐但是即使在接近于極限的狀态下，T-MAX的穩定性還是非常的高，這得力于它獨特的傳動結構。

在整個試駕環節通過我們的試駕，新款T-MAX依然保持了之前幾代T-MAX該有濃郁運動風格，軸距減小後整體過彎和在繞樁時的靈活性更加高了，加上電子油門整體輸出細膩，及時在S檔下初段加速也不會特别的猛。但是這也并不代表它的動力不足，因為這套電子油門非常的聰明，它能夠完全的理解駕駛者想要做什麼。

所以說它的整個動力輸出單元可以說非常聰明了，在巡航的時候依然能給你保證充足的動力條件。在激烈駕駛的時候油門響應絕不會拖泥帶水，所以這台車在騎起來的感覺完全不像是一台以往踏闆車的風格，更像是一台大排量街車給你帶來的那種感覺。

如果你以為這一帶的T-MAX隻是外觀上做了修改那可就真的是大錯特錯了，相比起上一代來說這一帶的T-MAX帶入了更多的電子配置，舊款的T-MAX雖然運動性能強悍，但是配置相比起競争對手來說稍微落後，而這一代的豪華程度就玩全可以直逼一輛豪華的汽車了。

豪華程度不輸任何競争對手

此次引進國内的為T-Max的DX版本也就是最高配版本。相比起上一代的T-MAX這一代外觀是一個比較重大的改變，現款看起來外觀更加的激進，前頭燈升級為LED，采用了當下最為流行的隐藏式設計，整體看來特别具備攻擊性，LED燈眉像是兩顆獠牙一樣。新款相對整車線條更加修長圓潤飽滿。

舊款T-MAX

尾燈相比之前也做出了不小的設計改變，新款尾燈和轉向燈徹底的分開，相比起之前的組合式，分開設計在夜晚的辨識度會更高一些，但是這個尾燈的設計小編個人感覺過于分散了一點，并不如頭燈設計的那樣緊湊好看。

尺寸上相比起舊款這一代做出了改變，為了更加符合運動踏闆車的身份将軸距縮短了5mm為1575mm，但是這5mm在賽道試駕中感覺尤為突出，因為小編也試駕過舊款T-MAX，相比之下新款在連續彎道的循迹性和靈活性都要優于舊款，但是在一般公路上感覺是微乎其微的。

相對于上一代，這一代的DX版本帶有電動風擋調節，駕駛模式選擇，電手把加熱和前排坐墊加熱，牽引力控制，定速巡航調節等，可以通過左手手把的按鍵調節LED屏幕上的選項。同樣這個尺寸的踏闆車為了停車安全着想也配備了手刹，隻不過是手動的。增加的配置可真的是不少。

中間的液晶屏幕集中顯示駕駛模式，水溫，油量，等駕駛相關的信息，整體簡單明了。

MODE模式及菜單按鍵首次出現在這一代的T-MAX中

為了突出高級感前減震為金黃色，但是别抱有幻想看到金色就覺着是奧林斯的減震。這套前減震的整體表現很不錯，對于颠簸路段的過濾效果不錯，在彎道中這套減震又能夠提供非常好的支撐。整體的調教屬于舒适性跟運動性之間，稍微偏舒适性一些。

前刹采用267mm雙碟盤，配對雙向四活塞刹車卡鉗，标配ABS，後輪為282mm雙向單活塞卡鉗，手刹車也被安裝在了後輪刹車盤上。

T-MAX跟其他踏闆車的獨到之處，就是它是有真正的後搖臂的，一般的踏闆車後搖臂直接就是傳動系統，發動機和傳動系統為一體。而T-MAX是通過皮帶将發動機的動力傳遞給後輪。發動機是在座椅下獨立的，這樣做的好處就是與其他普通踏闆在運動性能上有着本質的區别。

加上它的後減震為多連杆結構整體表現就更加細膩了，從結構上來看，T-MAX的傳動系統更像是一台跨騎車的結構。甚至多連杆結構的減震比起其他的跨騎車還要突出一些。

在坐墊前方也就是裆部前面分别有兩個按鍵，為後座開啟鍵和油箱蓋開啟鍵，後座的開關支架為液壓支撐的，而且是前開，所以不用擔心座椅會自己扣下來。

馬桶的空間還是很不錯的，畢竟都已經是這個尺寸的車了，官方聲稱能夠放下一個全盔和一個半盔，但是經過我們測試後空間還是比較局限的，兩個頭盔下放後整個馬桶就沒有其他的剩餘空間了。

新款TMAX搭載一台排量為530cc，并擁有YCC-T可變氣門技術的直列雙缸發動機，這台發動機的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。

活動現場同樣也是全國首批T-MAX的車主交車和訓練營活動。訓練教官是來自日本YAMAHA官方YRA培訓首席教導員藤秀信先生。人家在年輕時可是職業越野車手出身。現場親自帶領學員訓練駕駛技巧。

之後直接讓學員坐在教練車後座感受最直接的走線和駕駛意識訓練。

雅馬哈YRA培訓主要是針對安全為基礎的駕駛培訓課程，包括對于危險的預知、判斷、和危險處理等，這項培訓是雅馬哈在日本本部成立向全球針對不同國家雅馬哈用戶推廣的培訓課程。

總體來說雅馬哈T-MAX DX這次在國内的引進可以說是雅馬哈在國内的一個新的起點，T-MAX作為一台豪華重型踏闆車在性能和配置上也沒有讓人失望。但是畢竟接近16萬的價格還是讓大部分愛好者望而卻步，不過我們從廠家獲知在以後雅馬哈将會以T-MAX開始豐富個個排量級别的踏闆車型，說不定以後N-MAX等雅馬哈的當紅踏闆車就可以引進國内了。

最後如果大家還沒看夠的話，我們将會系統的出一期T-Max DX的評測視頻，為大家詳細的去解讀這款豪華運動踏闆。

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