馬上又到了一年一度的315，最近網上多了不少的關于某些汽車品牌質量不佳相關的文章，這裡面的潛規則大家都懂，這裡就不深入探讨了！這裡面有一些諸如像埃安漏水事件這樣的真實性報道，也有一些不良的自媒體混水摸魚，比如最近在武漢發生的某自媒體評測極氪汽車續航時做假的事件，讓這個其它行業同行也跟着蒙冤，行業打假也就成了當下汽車自媒體最大的需求。

說到打假，好吧，今天我們就來炒一下冷飯，在315之前來說一下去年底大家熱衷的所謂“頒獎”，希望315打假第一個打的就是這類“假冒僞劣”的獎項！

說起頒獎，比如電影圈就喜歡搞各種頒獎儀式，别管演技行不行，反正隻要有流量，多少也會提個名。當然評獎的含金量究竟多高，呵呵……反正觀衆們的眼睛是雪亮的！

不過這裡面可有一些問題，比如有些獎項評得上評不上，這個評判标準其實都是由主辦方“一錘定音”的。所以，如果主辦方夠專業，那麼還好，但如果說是一些自媒體自己搞的頒獎儀式，那這是不是就有點兒戲了呢？尤其在汽車圈裡，還真的就經常有這種情況發生。

比如說什麼“年度最受關注SUV”，什麼“最佳汽車營銷獎”……聽起來五花八門，實際上水分堪比太平洋。甚至許多車型的銷量本就平淡無奇，比如一度被罵得停産轉型的三缸奇駿還能評上各種五花八門的獎，這莫非是直接将消費者當成傻子了嗎？

汽車自媒體胡亂頒獎，是不是太過兒戲？

大家能搜到一則消息：“2021第五屆中國主流汽車總評榜頒獎盛典完美收官”。估計很多小夥伴肯定是一頭霧水，“中國主流汽車總評榜頒獎盛典”究竟是個什麼鬼？而經過我們車314仔細一深扒，發現原來是一些汽車自媒體自發組成了一個新媒體聯盟，然後給廠商進行頒獎，這就有點搞笑了。

可能對于普通人來說，自媒體聯盟或者什麼聯盟的，聽起來貌似高大上，其實在業内人士看來，這就是個鬧着玩的組織。像這種組織，一抓一大把，一般就是拉來一個兩個比較知名的自媒體參與，不過頒獎的時候，比較有名氣的自媒體創始人一般也不會親自去，完全就是給汽車廠商做樣子看。

縱觀參與這個聯盟的數十家自媒體，除了一兩家算是在行業裡叫得出名之外，其它根本連汽車之家的TOP100排名都擠不進去。甚至不少自媒體在汽車之家平台上的粉絲都沒有超過10萬，試問這樣的自媒體又如何從專業性上對車企或者車型進行獎項評定呢？（注：車314在汽車之家上的粉絲數為11萬）

在我們看來，近幾年來，汽車自媒體行業亂象頻發。要麼是充值充過頭翻了車，要麼就是蹭流量蹭過頭，而頒獎“頒過頭”的情況更是屢見不鮮。實事求是來說，在汽車行業内部出現的頒獎典禮并不算少數，也不能說都沒有意義。比如像是搜狐汽車這樣重量級的平台，其所頒發的獎項還算有一些公信力。但如果是一堆自媒體自己組成的聯盟胡亂頒獎，那不好意思了，不光我們不瞎，消費者同樣也不是瞎子，絕不會聽信這些不良媒體們的一面之詞，盲目跟從。

對于這些自媒體跟自媒體聯盟，我們也就不一一點名了，大家感興趣的還可以自己去搜一下，反正到各大汽車網站查下排名就知道了，這些自媒體當中，踏踏實實做内容其實根本沒幾家。

自媒體一言不合就頒獎，客觀真實性誰來保證？

另外，很多獎項看起來也都像是為了某款車型量身定制一樣。譬如“年度最佳營銷案例”——廣汽Acura-車主賽道日。難道說下賽道就是最佳營銷案例？那開着三缸機到沙漠越野豈不是宇宙級最佳營銷案例了？下面這個就更誇張了，“年度中高級轎車”——新帕薩特，來教教我，什麼叫中高級？介于中級跟高級之間嗎？兩年前還要戴頭盔，現在就變成中高級了？還有“最具科技潮玩純電SUV”—— AION V Plus，這又是個什麼獎項呢？光看獎項的名稱，就感覺滿滿的山寨風，也真是難為上台領獎的廠家代表了，還全程笑臉，要換成我，可真笑不出來……

當然最逗樂的還要屬“年度最佳中型SUV”，這個獎項居然頒給了奇駿！這屬實是令人笑掉大牙了。要知道自從“三缸大佐”翻車事件發生之後，三缸新奇駿早就淪為衆人茶餘飯後的笑資。甚至有車評人為了驗證三缸奇駿是否真的适合跑沙漠，還專門開着一輛試了一下，結果可想而知，發動機還沒報警，CVT變速箱就受不了高溫直接報警了。承載式的車身甚至還發生了變形，就更别提輪眉直接跑掉了。最搞笑的是，還有網友發現，三缸奇駿的防抖居然靠的是發動機機艙蓋，打開之後怠速會上升，關上就會下降。真不禁懷疑，快200億美元的研發費用究竟花到什麼地方去了？

當然這還不是重點，重點是新奇駿銷量一片愁雲慘淡，日産不得不采取跟軒逸一樣的方式，将老奇駿重新包裝成經典奇駿再次銷售，試圖靠這種方式來遮掩新奇駿的潰敗。所以，我們覺得“年度最佳中型SUV”顯然并不适合三缸奇駿，不過硬要頒獎的話，不如頒個“最小影響力”的獎項倒是更合适一些。

說了這麼多，我們無非就是想告訴大家，這種形式上的頒獎，遠沒有專業汽車網站每年根據消費者和經銷商的實際數據統計出來的排行榜更有說服力。與其說頒獎，倒不如說是換個方式來诓騙一些車企“掏錢買獎”罷了。為什麼這樣說呢？因為有些主機廠可能根本看不上這些個自媒體聯盟，所以自然而然榜單中就沒有這些品牌或者車型，但這些品牌或者車型不行嗎？看看銷量就知道了。

除此之外，還有一些情況可能是因為有些自媒體想跟某些品牌方建立合作關系，又苦于沒有機會，所以特意搞了這麼個頒獎儀式，白給你一個獎項，品牌方總不至于就是不來吧？當然真有硬茬子，那咋辦呢？直接扒點黑曆史，搞點事情呗。所以說，汽車自媒體圈裡被這些不良自媒體搞得已經是烏煙瘴氣了。

獎項評選需要客觀真實，莫當消費者是傻子！

相信大家都聽說過，“金杯銀杯不如消費者的口碑”，事實也是如此。頒的獎項再大，真不如消費者購車後的真實評價，因為更客觀、更真實。當然，我們也并不是反對自媒體組團頒獎，或者車企開展相應的營銷活動，畢竟在大環境如此惡劣的當下，大家都在試圖“自救”。但是昧着良心亂搞就說不過去了，就拿這個頒獎盛典來說，今年推出了那麼多口碑不錯的車型，都沒有出現在榜單上。

而對于獲獎的車型跟車企，看起來也不過是某家自媒體的一家之言，很難令人信服。如果這樣來欺騙消費者，不光會令消費者對自媒體更加反感，甚至連帶着這家車企也會更不受待見，比如上面提到的三缸奇駿就是最好的例子。

當然，我們并不是說這些車型并不能入手。但是對于消費者而言，作為汽車自媒體，你起碼要客觀公正來進行評選吧？難道同級别沒有比三缸奇駿更好的車型了嗎？如果真的這麼好，為什麼大家不去買呢？銷量如果高的話，東風日産為何還要“複活”四缸老奇駿呢？

所以，導緻汽車圈頒獎風氣不正的關鍵，還是在于評選獎項的自媒體要麼太業餘，要麼……你懂得。如果大家都能像某些專業平台，客觀公正地進行評選、排名，其實對于行業來說也不算壞事。尤其還能起到督促車企不斷向着更好的一面發展，這才是作為汽車自媒體該幹的事，恰飯可以，但千萬不要為了恰飯，就連底線都不管了。

比如前段時間在網上頻頻被噴的“某南說車”，本來剛開始很多粉絲都喜歡他這種說車形式，但後來發現隻要是充值車型就完美無瑕，不是充值車型就被噴得體無完膚，結果現在口碑急速下滑。所以，不要逞一時口舌之快，這屆粉絲、消費者可不是當初的“小白”。

寫在最後

2021年的中國汽車行業确實不算太平，又是疫情又是缺陷，不少主機廠可謂是非常焦慮。當然，甲方爸爸混得不好，一些汽車自媒體的境況自然也好不到哪裡去。所以，多頒點獎項，多建立一些關系，方便日後的合作也就在情理之中。但話說回來，恰飯在所難免，但不能吃相太過難看吧？明明銷量沒幾台，非得說成是“年度最佳”，真把消費者當傻子耍嗎？試問這樣的獎項可信度又有幾何呢？

雖然，我們這次講的實話可能會得罪很多同行甚至一些主機廠，但是作為一家有良知的自媒體，我們車314向來是願意做一顆蒸不熟、煮不爛、炒不爆、捶不扁、響當當的銅碗豆！之所以說這麼多，主要還是不願意看到行業内經常出現“劣币驅逐良币”的情況。一些認認真真做内容，經常出現車家号TOP100榜單，并收獲了10萬 粉絲的自媒體，卻經常被一些車企所忽略，原因何在？無非是不願意跟某些汽車自媒體的“大佬”們同流合污罷了。

最後的最後，希望這些喜歡給車企頒獎的自媒體們，有時間多在内容上下下功夫。不要老想着搞一些看起來非常尴尬的頒獎典禮，殊不知最後不光把自己的名聲搞臭了，甚至還會連累一些主機廠的名聲，得不償失啊！

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