昨天在烏魯木齊地窩堡機場落地後打車去市區，司機大哥自豪的給我們介紹新疆的各個景點，喀納斯、喀什以及伊利等等在他眼裡都是獨一無二的，這無疑勾起我強烈的自駕遊願望，憧憬着以後定要實現一次。不過幸而這次我有機會提前小試牛刀，座駕便是剛剛上市的起亞K5混動版，主打低能耗的混動車與這裡得天獨厚的自然環境堪稱絕配，也能讓一場簡短的旅行變的更輕松而有意義。

● 起亞K5混動版設計亮點？

相比普通汽油版本，K5混動版的改進屬于“悶騷型”，乍一看區别不大，但實際在前臉設計、側面以及輪圈等部分都有專屬設計，精緻感上佳。下圖呈現K5混動版與汽油版本最明顯的設計特征。此外，起亞為K5混動版提供了兩款專屬顔色，分别是碧波銀以及深邃藍，搭配混動主題個性更明顯。

● 起亞K5混動版動力系統如何工作？

在剛剛公布的2016年沃德十佳動力系統中，索納塔9插電混動版占據一席，這對于韓系混動系統無疑是極大的肯定。相比插電混動版，K5的非插電混動版在設計結構以及硬件方面大都相同，隻是電池容量、電機功率以及電控邏輯方面有區别，而插電混動版将明年引入。

● 起亞K5混動版與豐田混動系統的區别？

豐田的混動系統最大的特點是取消了傳統變速箱，而采用一套行星齒輪機構将發動機與兩台電動機耦合在一起，豐田的混動邏輯使得車輛在任何模式下平順的切換，達到無級變速箱的效果，所以取名為E-CVT。相比，起亞K5混動版看上去就好理解多了，有傳統的發動機和6速自動變速箱，而是将電動機布置在發動機和變速箱之間，通過離合器來傳遞動力。

另外在電池方面，豐田采用鎳氫電池儲存電量，而起亞采用了锂離子聚合物電池。锂離子電池具有更高的質量比能量（3倍于MH-Ni電池）、電化學穩定窗口寬、可靠性更好、循環壽命更長、容量損失少、體積利用率高等。當然，缺點也是明顯的，就是成本高。

● 配置方面很有吸引力？

在起亞K5混動版車型上，一貫的高配置依舊有所體現，尤其是我們試駕的頂配車型，配備了有非常周全的安全及舒适配置。其中包括有JBL音響、12向調節駕駛座椅、自動駐車、座椅記憶等等。更多配置見下圖：

● 電池對後備箱空間影響大嗎？

官方公布的後備箱容積為425L，由于锂電池布置在行李箱下方，所以擠占了備胎的位置，混動版K5并沒有配備備胎。相比汽油版車型，混動版K5行李箱地台的位置稍微上移，但依舊十分平整，實用性基本不受影響。

● 試駕感受

起亞K5混動版車身質量為1620kg，相比普通版本的1500kg體重有所增加，主要是多出的電動機以及電池重量。按照以往的經驗，混動版車型的行車質感相比汽油版都要更好，所以在K5混動版上是不是一樣能有更好的體驗，我還是非常在意的，要知道在這個級别中，駕乘感優秀的競品不在少數。

低速狀态下，K5混動版的方向盤非常輕巧，掉頭挪車上手簡單容易，不過轉向阻尼會随着車速的增加有所增加，高速行駛穩定性又有保障。與此同時，K5混動版過彎的感覺很舒服，轉向設定沒有拖沓感但又不賊，很高的匹配度就讓駕駛者更有好感。

除了轉向，懸架的設定也是行駛品質的關鍵。剛開出去時感覺路面反饋非常清晰，換個角度說就是這款車彈跳有點過于敏感了，不過後來有技術人員說試駕車初始的胎壓沒調，一查發現都在3.5左右。在重新調完胎壓後，整車的彈跳略有收斂，厚重感增加了一些。好在比較運動的懸架調教讓增重的K5混動版并不慵懶，過彎的支撐性都足夠有信心。

當然，我們對一輛中級車的隔音降噪能力也是有着更好的期待，而在市區走走停停，起亞K5完全的表現稱得上良好，優秀的環境隔音讓車内的我可以安心欣賞JBL音響的表現。在高速公路以110km/h左右的時速巡航，車内氛圍都足夠安逸，至少對噪音一貫挑剔的我也都能接受。不過在急加速的過程中，車内還是很明顯的能聽到發動機的怒吼聲，這一點倒是挺意外，顯得沒有那麼紳士。

官方顯示K5混動版在EV模式下可以跑到120km/h，但實際駕駛中EV模式并不會單純的維持到這個速度，不知不覺中發動機就已經介入提供動力或充電了。通過儀表盤上的工作模式，或者中控屏的顯示，可以非常直觀的看到動力系統的工作狀态，顯示界面也非常有科技感。

至于動力表現，綜合143kW（195PS）的功率已經超過了K5 1.6T的版本，官方公布的0-100km/h加速時間是9.5秒，表現中規中矩。普通駕駛過程中，動力的轉換銜接都很順暢，如果不是刻意盯着能源轉換表，很難感受出來動力的轉換過程。開過豐田系混動車的人都知道其極高的轉換效率，而起亞K5混動版也基本上做到了這一點，實際駕駛體驗相差不多。

不過在急加速時，我們還是能略微感覺到與普通汽油車一樣的換擋遲疑，不過油門遲疑程度相比大多數渦輪增壓車輕微的多，kick-down後随着發動機的怒吼馬上能感覺到電動機的介入，加速稱不上洶湧澎湃，但也足夠讓副駕駛緊張起來。當然，即便在100km/h加速超車，也隻需要對油門踏闆略加施力就好，動力儲備還是足夠給我信心的。

在我們試駕的過程中，大概有40多公裡的高速公路以及10多公裡的市區擁堵路況，出發後儀表重置，最後的顯示油耗為5.8L/100km，這其中包括了我們多次測試加速度，并且在着車的情況下挪車或靜止拍照，所以綜合起來油耗表現我覺得已經足夠優秀。如果正常使用，相信是可以達到官方宣稱的4.8L/100km油耗水平。

● 編輯總結：

起亞汽車另辟蹊徑，用自己獨有的方法讓K5混動版也有了豐田混動一樣的效果，達到異曲同工的效果。我們承認豐田在混動領域有極高的成熟理念和技術實力，但目前包括本田、現代起亞等已經都突破了傳統，打造出自己的混動系統，這個對于消費者的選擇來說無疑更有好處。相比豐田以及本田的競品車型，起亞K5混動版能給到更好的配置，而價格也更有優勢一些。雖然起亞隻給出了第一年1000台的目标銷量，但這隻是一個開始，未來更多混動産品将會推向市場，而這都表明了起亞想參與競争的決心和誠意。

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