wey轎車什麼時候上市?日前，長城汽車咖啡智駕正式啟動全國路測長城汽車為本次測試規劃了三條路線，由保定為原點輻射至廣東、福建、安徽、江蘇等9個省份，測試行程總長達7萬餘公裡，涵蓋高速、城市、城際三種工況此次測試的目的是進行L3級自動駕駛面世前的全工況、全場景驗證，今天小編就來聊一聊關于wey轎車什麼時候上市?接下來我們就一起去研究一下吧!

wey轎車什麼時候上市

日前，長城汽車咖啡智駕正式啟動全國路測。長城汽車為本次測試規劃了三條路線，由保定為原點輻射至廣東、福建、安徽、江蘇等9個省份，測試行程總長達7萬餘公裡，涵蓋高速、城市、城際三種工況。此次測試的目的是進行L3級自動駕駛面世前的全工況、全場景驗證。

值得注意的是，雖然此次出發的三輛測試車都被僞裝了起來，但從标志性的中網設計，還是可發現其中一輛來自于WEY品牌。

今年早些時候，WEY品牌進行了品牌煥新，以“新一代智能汽車”為全新定位。支撐這一定位的便是集“智能駕駛”、“智能座艙”、“智能服務”于一體的“三智融合”解決方案。

WEY品牌希望以智能技術和全新混動技術為突破口，帶給消費者不同于以往的“下一代智能汽車”，并有效緩解全工況下動力和油耗的矛盾，進一步刷新消費者的用車體驗。

從更高維度來看。WEY品牌的智能和動力煥新也吻合中國汽車産業未來發展大方向。作為中國高端品牌，在中國實現“建設汽車強國”的規劃和感召下，WEY品牌必将是重要力量，責無旁貸。

去年年初，發改委、工信部、交通運輸部等11個國家部委聯合發布了“關于印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”（以下簡稱戰略）。戰略明确提出，到2025年，中國标準智能汽車的技術創新、産業生态、基礎設施、法規标準、産品監管和網絡安全體系基本形成。

據行業專家分析，此次戰略相比于2年前的征求意見稿，具有明顯區别。一是定性而未定量。二是由“開創智能汽車創新發展新路徑”轉而成為“推動産業融合為途徑”，即多産業融合發展。

看罷國内政策，看看全球方面。去年第三季度，德勤發布的《智能互聯——構建新時期的人車關系》報告指出，汽車智能網連的進化方向有如下三個：智能交互、智能駕駛和智能服務，一一對應了智能汽車主要的用戶應用場景。

再來看看WEY品牌的智能汽車理念和成果。

WEY品牌的“三智融合”在德勤的基礎上，進一步将三種智能系統融合在一起，構成統一強大的智能汽車生态。在此基礎上，WEY品牌認為決定汽車智能化程度的三大變量是交互、生态、AI。

WEY摩卡所搭載的全新電子電氣架構支持AI學習功能，為承載全新交互模式的軟件系統奠定了基礎，并将有望演化為統一開放的生态。據WEY官方介紹，這一電氣電氣架構可支持未來3到5年的智能汽車發展需求。

同時，在将電子電氣架構、操作系統等核心軟件技術掌握在自己手中的同時，WEY積極同高通、華為、騰訊等知名科技巨頭展開合作，協同各方優勢資源。譬如、WEY 摩卡目前搭載了高通8155數字座艙芯片，以及和德國伊比歐公司聯合開發的全固态激光雷達，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能，以及可持續進化的自動駕駛科技。

WEY品牌為打造“新一代智能汽車”做了一系列前期鋪墊工作，整合行業資源，發揮自主創新實力，有效契合了政策規劃和節奏，更是基于用戶思維，為從根本上改變人車關系而努力。

“智能汽車”并非新鮮詞彙。在各大車企的宣傳文案裡，“智能汽車”已被反複提及，并被當作産品的主要賣點之一。

但當下智能汽車的智能化程度是怎樣的呢？

語音、按鍵是當下汽車智能化交互的主要方式，但語音識别率、聯想程度均有待提升；車機界面往往是單調統一的，相對于變化萬千的智能手機界面來說，還處于初級狀态；目前每輛汽車仍是孤獨的個體，車與車、車與路網、車與雲之間幾乎沒什麼聯系，且自從實現L2級自動駕駛以來，汽車的智能駕駛科技水平似乎進入了瓶頸。

WEY摩卡則展現出了“新一代智能汽車”的雛形，其核心核心理念是“用戶思維”。

WEY摩卡可實現整車全域FOTA升級。這意味着該車在交付到用戶手裡時，不必再随車附贈一本厚厚的、用戶主觀上不想看的說明書。WEY可在後台通過對用戶出行場景的大數據分析，來判斷每次升級推送的功能，來準确命中用戶需求。

這樣的好處還在于讓用戶來決定全新功能是否有必要存在。如果用戶覺得好用，便會一直使用。反之，則沒有後續更新的必要。

WEY摩卡甚至還在車機系統裡設置了“我要吐槽”。用戶可實時向後台反饋使用過程中遇到的問題，為功能持續叠代建立了用戶維度标尺。

服務是智能化的另一突破口。傳統場景中，用戶在發生事故後，需要将車開/運到4S店或其它線下終端來定損。但WEY摩卡通過圖像深度識别檢測技術，識别事故照片，在數秒鐘内給出定損結果，還包括維修方案和價格，大大提升了效率。

車主還可通過網絡，在線查看車輛維修/保養實時情況和進度。簡單地說，WEY希望将手機端、車機端、雲端和店端打通，為用戶提供涵蓋用車全生命周期的數字化服務。

對于智能駕駛，正如文章開頭提到，WEY品牌正在為L3級自動駕駛面世做最後的驗證。同時，在最新軟硬件的支持下，WEY實際上也針對L4級自動駕駛有了大量技術儲備。

但實現高階自動駕駛的前提仍在于相關法規的支持。在現階段，WEY摩卡則以檸檬混動DHT為抓手，為消費者提供高速城市城際全工況下，不輸于日系混動的燃油經濟性，并保留了比對手更好的動力體驗。

當然，WEY摩卡也提供了不輸于新勢力的領航輔助駕駛系統，且可通過數據收集持續學習和叠代，在通往L4級自動駕駛的道路上，讓用戶循序漸進地習慣和接受，建立對智能駕駛的信心和信任感。

對于許多中國汽車品牌，或許消費者已厭倦了它們拿出的花式PPT，并不再信任它們每次發出的全新豪言壯語。

WEY品牌則是實幹派。品牌創立4年便勇于更替原有定位，WEY這一動作的底層邏輯根源有兩方面。

其一，WEY品牌生于車市盛、亂世的交替，且成長于亂世。4年間，累計銷售達40萬輛，對于一個年輕，且産品對标合資品牌的品牌來說，不可謂不成功。

但新勢力、新思維的井噴正在颠覆傳統汽車行業秩序。且不說中國品牌，就連BBA也難以平滑地過渡至新時代。

所以，在提出“觸手可及的中國式豪華之後”，WEY始終在思索新時代的豪華屬性是什麼。其給出的答案是從用戶身上去尋找。

另一方面，伴随着自動駕駛、新能源、智能網連對傳統汽車的沖擊，傳統汽車産業被解構、傳統汽車駕駛和出行的屬性在未來或将被颠覆。而中國汽車産業在政策的助推下，正在試圖以創新技術和打造優勢集群産業為突破口，實現自主汽車産業做強，完成對傳統勢力的趕超。

所以，基于以上兩方面，長城汽車在去年進行了根本變革。變革的核心便是“數字化”運營和轉型“用戶思維”。

WEY品牌是長城汽車未來面向高端市場和全球市場的重要支撐，更是實現集團在2023年實現年銷200萬輛的主要貢獻力量。

所以，WEY品牌的此次品牌煥新不僅刻不容緩。更是集團根本變革後，已上弦的一支利箭。

在傳統車企中，長城汽車以WEY為先鋒，率先駛入了智能化汽車這條新賽道。

由“豪華”到“智能”，WEY品牌進行的品牌定位切換動作幹脆徹底。相對于那些曆史悠久的豪門，“年輕”反而是WEY的優勢。

面對新浪潮沖擊，WEY品牌不必背負太多曆史包袱，而是快速貼近消費者，以新技術和産品着眼于未來，同時面向當下，給出了一套可讓用戶需求和體驗平滑叠代的解決方案。

當然，WEY品牌的品牌新定位，以及WEY摩卡的市場反響如何，最終仍由用戶說了算。

但至少，WEY邁出的這一步的背後，勇氣和智慧值得肯定。

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