1月4号，全新的卡羅拉與雷淩都上市了，對于全新的卡羅拉、雷淩來看，我想最大的看點就是他們新增了1.5L三缸版，豐田也玩三缸了。聯想到目前搭載三缸的車型現狀都不算好：英朗大降價，威朗銷量暴降，福睿斯銷量低迷等，消費者就會好奇了，豐田搭載三缸之後，原有的口碑會不會敗壞。

其實在1月4号，全新的卡羅拉與雷淩上市的時候，有留心的朋友應該看到了：在宣傳信息中，根本就未提“三缸”，若不知道的人或許就會忽略三缸發動機的問題，這也可以看出豐田的謹慎。在卡羅拉與雷淩的上市中，豐田更多宣傳的是TNGA架構下1.5L CVT的節油特性，其實這也是不少消費者看中豐田的重要因素。

其實不光是發布會，在沒上市之前的宣傳上，我們也基本看不到三缸的字樣，或許看到三缸字樣的應該就是全新卡羅拉、雷淩在工信部報備的時候吧，除了在工信部報備的時候我們可以看到三缸的字樣，無論是上市前，上市時，還是正在銷售的時候，三缸這字樣我們是基本見不到，其實從廣州豐田4S店也得知，他們也表示：他們不會特意提起三缸話題的，客戶沒問起也不會主動提起的，其實從這方方面面來看，豐田也在特意的避開三缸這個話題。

其實豐田如此做也是可以理解的，最簡單來說，上汽通用就很常在說自家的三缸是多麼的優異，如1.3T三缸性能比一些1.5T四缸發動機還強，燃油經濟性又怎麼低，平順性又多麼的高，抖動抑制的又怎麼的不錯，從通用的話語中我們也可看出對自家三缸發動機的“驕傲”，但事實呢？全系三缸的英朗銷量暴降，全系三缸的威朗銷量暴降，這就是消費者給出的答案。福特的三缸發動機也拿獎無數，但全新的福克斯、福睿斯搭載三缸之後，銷量一樣是暴降的，這就是國人對于三缸的回應，所以豐田不主動提起三缸這個話題是有原因的。

對于豐田的這款1.5L三缸發動機來說，他就是源于TNGA架構，與豐田自家的2.0L、2.5L自然吸氣發動機異曲同工、技術相通，其實從成本的角度來看，1.5L三缸發動機也确實是成本更低，按照了解豐田1.5L三缸比同類産品成本下降約10%，三缸發動機成本更低基本上是可以确定的。而與這款三缸發動機匹配的是可模拟10擋的CVT變速箱，采用了“Direct Shift-CVT”技術，相比傳統CVT，有更好的提速性能，且能夠提高6%的燃油效率，從油耗上來看，全新的卡羅拉與雷淩三缸版本的最低油耗可做到百公裡5.1L，還是非常省油的。

從目前的情況來看，确實是越來越多的車企“玩三缸”了，如我們耳熟能詳的就有：豐田，本田，寶馬，吉利，标緻，雪鐵龍，雪佛蘭，别克，福特等。對于豐田汽車來說，之前在華的口碑确實很好，現在王牌車型卡羅拉與雷淩搭載三缸之後會怎麼樣呢？消費者對于豐田的三缸車印象又怎麼樣呢？還是有點期待消費者對于豐田三缸的态度。

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