電子登機牌我們已經不陌生，如今民航業無紙化的趨勢也蔓延到了行李托運上，東航和南航前不久先後推出了電子行李牌服務。

南航在 7 月 25 日搶了個首發，成為中國民航首家推出電子行李牌的航司，目前在廣州白雲機場試點。

▲圖片來自：南航

雖然同為數字化，但和電子登機牌隻需要一部手機不同，電子行李牌仍然需要一塊實體登機牌配合使用，隻不過這塊登機牌采用了電子墨水屏，可以反複使用，與手機通過 NFC 或藍牙交換數據。

南航用的是 Bagtag 的産品，初次使用的步驟較多：

1. 安裝 Bagtag 的應用并注冊賬号
2. 在南航 app 進行網上值機，點擊「辦理電子行李牌」（暫時隻有從廣州出發的航班支持）
3. 按提示綁定 Bagtag 賬号
4. 将電子登機牌靠近手機傳輸數據，行李牌的墨水屏顯示出條形碼、航班号等信息
5. 挂好電子行李牌
6. 到機場後前往自助托運機辦理托運
7. 到達後憑南航 APP 上的行李牌号核對提取

▲圖片來自：微博用戶@屁斯

不過，東航也号稱自己是「第一」，而且範圍擴大到了全球——全球首張無源電子行李牌。

目前國際上通常的電子行李牌多為有源設計，即由内置電池供電，比如南航 Bagtag 使用的是 3V 鈕扣電池。東航的電子登機牌亮點在于「無源」，也就是說内部并無電源，因此登機牌在運輸過程中不受航空安全和锂電池運輸等限制。

▲ 圖片來自：中國民用航空網

我們知道，電子墨水屏在顯示相同文字的時候并不消耗電量，但改變顯示内容的時候仍需要用到少量電，東航的行李牌自然也不例外，隻不過取電的方式更巧妙——通過手機内置的 NFC 模塊感應獲取電量，乘客将手機靠近行李牌進行數據交換的同時，也順便完成了供電。值得一提的是，此 NFC 無線取電專利為我國自主知識産權。

環保還是噱頭？

比起技術，大家可能最關心的還是怎麼才能用上電子行李牌？很遺憾，目前東航和南航此項目均在測試階段，東航把首批的産品發給了自己的高端會員，南航有限的試用名額也已經發放完畢。鑒于電子行李牌的成本，正式上線後應該也不會是免費産品，比如英航每個售價 63 英鎊（約合人民币 540 元，10 月起漲價至 80 英鎊），南航在抽獎活動中提到 Bagtag 價值 688 元，這個價格大概會勸退很多想嘗鮮的乘客。

各家航司的電子行李牌都把環保作為宣傳點，聲稱循環使用的電子登機牌可減少紙張的消耗，可問題是，制造每個電子登機牌要消耗的資源恐怕隻多不少，盡管号稱能循環使用 2000、3000 次，但能夠有如此高出行頻率的乘客又有多少？

若說簡化托運手續，從前面介紹的步驟來看，比起去人工櫃台托運，大概也就省去了貼标簽的幾秒鐘吧。

至于追蹤行李位置，其實主要取決于機場是否支持，比如南航在北上廣深等 15 座國内機場均開通了托運行李全流程跟蹤服務，掃一掃登機牌的二維碼或直接在南航 APP 上就能跟蹤行李狀态，并不需要電子行李牌。

▲ 圖片來自：新華網

如果說電子行李牌有什麼優勢的話，可能體現在内置的 RFID 識别芯片可以更準确地追蹤位置，乘客變更航班後也可以實時更新行李托運信息，但是否一定要借助電子行李牌才能實現，有待商榷。

要說最明顯的好處，或許是行李箱不必再貼滿花花綠綠的托運條。

航司追求創新是好事，但願不是噱頭大于實際。

題圖來自：British Airways

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